[实用新型]一种地铁辅助系统供电控制装置

说明书

一种地铁辅助系统供电控制装置，包括探测机构和无线接收机构，列的每节车厢辅助系统的电源输入端均安装有电源保护开关，每个电源保护开关的电源输入端和列车的总辅助系统电源输出端分别经导线并联连接；多套探测机构构造一致，均包括经导线连接的停电探测电路、无线发射电路和短信电路。无线接收机构包括经导线连接的稳压电源、无线接收单元、提示单元。本新型对列车若干节车厢辅助系统分别供电，当其中一些车厢电源保护开关跳闸后，不会影响其他车厢的辅助系统用电，且能通知驾驶员和维护人员，以便相关人员能在第一时间知晓情况，并及时查找到故障车厢及故障点，尽可能提高了维护速度和保证了列车安全运行。

技术领域

本实用新型涉及地铁配套设备领域，特别是一种地铁辅助系统供电控制装置。

背景技术

地铁有着安全、快捷、舒适、准点且环保的优点，因此是人们出行的最优选择。地铁除了动力系统以外，辅助系统(每节车厢均有辅助系统)也是列车正常运行不可缺少的重要部分，辅助系统主要包括列车通风设备、空调、照明等等。辅助系统工作中需要应用电能，现有地铁全车辅助系统供电方式主要有扩展供电、交叉供电、并网供电3种，其中并网供电是使用最为广泛的。

并网供电方式具有节能、交流负载高冗余化、节省成本的优点，但是因为供电方式所限也存在缺点。具体体现在，供电中如果一节车厢内的某个用电设备发生故障(比如空调压缩机短路接地故障)，导致全车辅助系统的总保护电源开关(比如空气开关、漏电保护器、交流接触器等等)跳闸后、将会造成全车的所有车厢内辅助系统停电。由于地铁运行在地面之下，因而发生全车辅助系统停止供电后，常常会引起乘客的恐慌，进而对列车的安全运行带来影响。举例来说，虽然列车一般具有应急电源，在发生故障后能为列车车厢内提供一段时间照明，但是由于其配套的蓄电池蓄电能力有限，因此照明强度很低，无法为车厢内提供足够强度照明，且停电后其他辅助系统均会失电，因此会引起乘客的不适、进而乘客心情紧张导致恐慌现象。

发明内容

为了克服现有的地铁全车辅助系统采用并网供电方式，供电中如果一节车厢内的某个用电设备发生接地故障，导致全车辅助系统的总保护电源开关跳闸后，将会造成全车的所有车厢内辅助系统停电，会对列车的安全运行带来影响的弊端，本实用新型提供了对列车的若干节车厢辅助系统采用分别供电方式，每节车厢的辅助系统总电源开关分别和电源线连接，运行中，当其中一些车厢内辅助系统中的某个用电设备发生故障、该车厢电源保护开关跳闸后，不会影响其他车厢的辅助系统用电，对列车的安全运行提供了技术保障，且在发生跳闸后，能第一时间同时通知列车驾驶室内驾驶员和维护人员，以便驾驶员和维护人员能在第一时间知晓情况，并及时查找到故障车厢及故障点，尽可能提高了维护速度和保证了列车安全运行的一种地铁辅助系统供电控制装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种地铁辅助系统供电控制装置，其特征在于包括多套探测机构和一套无线接收机构，列车的每节车厢辅助系统的电源输入端均安装有一个电源保护开关，每个电源保护开关的电源输入端和列车的总辅助系统电源输出端分别经导线并联连接；所述多套探测机构构造一致，均包括停电探测电路、无线发射电路和短信电路，停电探测电路包括光耦、二极管、电阻、稳压模块、蓄电池、NPN三极管、继电器，其间经电路板布线连接，停电探测电路、无线发射电路和短信电路安装在元件盒A内；所述每节车厢的电源保护开关电源输出端和停电探测电路的电源输入端电性连接，停电探测电路的电源输出端和无线发射电路、短信电路的电源输入端电性连接；所述停电探测电路的两路信号输出端分别和无线发射电路、短信电路的信号输入端分别电性连接；所述无线接收机构包括稳压电源、无线接收单元、提示单元，稳压电源、无线接收单元、提示单元安装在元件盒B内；所述稳压电源和交流电源电性连接，稳压电源的电源输出端和无线接收单元、提示单元的电源输入端电性连接，无线接收单元的信号输出端和提示单元的信号输入端电性连接。