[实用新型]轨道车辆用车钩缓冲连接装置和轨道车辆

说明书

本实用新型提供一种轨道车辆用车钩缓冲连接装置和轨道车辆，属于轨道车辆的车钩技术领域。本实用新型的轨道车辆用车钩缓冲连接装置，其包括安装座、牵引杆、前限位板、后限位板、第一吸能部件和第二吸能部件，其中，所述安装座的上下两侧端分别上下对称地设置有防爬限位块，所述防爬限位块的前端面上设置有第一防爬齿，所述前限位板的上下两端的侧面上分别上下对称地设置有能够与所述第一防爬齿相啮合的第二防爬齿。实用新型的轨道车辆用车钩缓冲连接装置具有良好的防爬功能。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆的车钩技术领域，涉及一种带防爬功能的轨道车辆用车钩缓冲连接装置以及使用该车钩缓冲连接器的轨道车辆。

背景技术

目前，轨道车辆的被动保护性能越来越受到人们关注，而车钩缓冲连接装置作为传递和缓冲车辆自身牵引力和冲击力的关键部件，直接关系到列车运营的安全性和舒适性。

车钩缓冲连接装置用于实现动车组、地铁等中部轨道车辆间的机械连接，并具有缓和车辆间冲击载荷、吸收碰撞工况下碰撞能量的作用；例如，车钩缓冲连接装置中一般会设有可恢复式吸能装置和不可恢复式吸能装置（例如压溃管）；可恢复式吸能装置用于吸收轨道车辆运行过程中车辆间的冲击载荷和拉伸载荷，不可恢复式吸能装置（例如压溃管）用于吸收轨道车辆在碰撞工况下车辆间的较大的冲击载荷或冲击能量。

然而，在实际运用过程中，轨道车辆因碰撞等而发生巨大的冲击时，轨道车辆间的纵向作用力会产生垂向和/或横向的运动趋势，当力矩超过临界值时车钩缓冲连接装置会发生弯曲而不能通过不可恢复式吸能装置进行正常吸能，容易出现车辆爬起或车辆侧向折叠（即侧弯）现象。

实用新型内容

本实用新型的目标在于有效解决或者至少缓解现有轨道车辆用车钩缓冲连接装置中存在的上述问题和/或其他方面的问题中的一个或多个, 从而提供以下技术方案。

按照本实用新型的一方面，提供一种轨道车辆用车钩缓冲连接装置，其包括安装座、牵引杆、前限位板、后限位板、第一吸能部件和第二吸能部件，其中，所述第一吸能部件套装在所述牵引杆上并被夹置于所述后限位板和安装座之间并用于吸收拉伸载荷，所述第二吸能部件套装在所述牵引杆上并被夹置于所述前限位板和安装座之间并用于吸收冲击载荷；

其中，所述安装座的上下两侧端分别上下对称地设置有防爬限位块，所述防爬限位块的前端面上设置有第一防爬齿，所述前限位板的上下两端的侧面上分别上下对称地设置有能够与所述第一防爬齿相啮合的第二防爬齿。

根据附加或替代实施方案，多个所述第一防爬齿和多个所述第二防爬齿在左右方向上基本平行地布置。

根据附加或替代实施方案，所述防爬限位块从所述安装座向前部分地一体延伸而形成。

根据附加或替代实施方案，设置所述防爬限位块从所述安装座向前延伸的长度以至于在所述第二吸能部件承载的冲击载荷等于其所能承受的极限冲击载荷的情况下所述防爬限位块上的第一防爬齿与所述前限位板上的第二防爬齿相啮合。

根据附加或替代实施方案，所述防爬限位块的设置有所述第一防爬齿的前端面向后倾斜。

根据附加或替代实施方案，在不承受拉伸或冲击载荷的情况下，所述第二防爬齿与所述第一防爬齿之间的间距大于或等于所述第二吸能部件的压缩行程的最大值。

根据附加或替代实施方案，所述安装座的左右两侧端分别左右对称地设置有防折弯限位块，所述前限位板的左右两侧端分别左右对称地设置有防折弯支撑块；

其中，所述防折弯限位块被构造为，在所述第二吸能部件在被所述前限位板压缩并吸收冲击载荷时，限制所述防折弯支撑块在左右方向上的摆动角度大小并引导所述折弯支撑块所在的所述前限位板在趋于在前后方向上移动。