[实用新型]一种具有减震结构的电杆转运车

说明书

本实用新型公开了一种具有减震结构的电杆转运车，包括横杆和承载杆，横杆和承载杆的数量均为两个，承载杆的顶部与横杆固定连接，两个横杆的顶部之间设置有定位架，定位架底部的前侧与横杆活动连接，所述定位架顶部的后侧设置有螺栓，所述螺栓的底部依次贯穿定位架和横杆并延伸至横杆的内腔。本实用新型通过设置横杆、承载杆、减震钢板、滚轮、定位架、螺纹杆、转盘、固定管、第二弹簧、限位板、活动管、连接板、开口、第一弹簧、滑板、定位板、螺栓、加强杆、连接轴和固定壳的配合使用，解决了现有的电杆转运车减震效果较差且不可对电杆固定的问题，该具有减震结构的电杆转运车，具备减震效果好且可对电杆固定的优点。

技术领域

本实用新型涉及电杆运输技术领域，具体为一种具有减震结构的电杆转运车。

背景技术

电杆起到支撑架空导线的作用，常见的电杆有木制电杆、水泥电杆、电力铁塔等，混凝土电杆是用混凝土与钢筋或钢丝制成的电杆，有预应力和非预应力两种；铁杆是用生铁铸造的电杆，电杆的截面形式有方形、八角形、工字形、环形或其他一些异型截面。最常采用的是环形截面和方形截面。环形电杆有锥形杆和等径杆两种，锥形杆的梢径一般为100～230毫米，锥度为1:75；等径杆的直径为300～550毫米；两者壁厚均为30～60毫米。

为了便于对电杆进行运输，因此需要使用到转运车，但是现有的转运车的减震效果较差，使得转运车的车体会直接遭受较大的振动，同时现有的电杆转运车没有对电杆的固定装置，仍需要使用者借助外界的固定结构对电杆进行固定，从而给使用者的使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的电杆转运车，具备减震效果好且可对电杆固定的优点，解决了现有的电杆转运车减震效果较差且不可对电杆固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的电杆转运车，包括横杆和承载杆，所述横杆和承载杆的数量均为两个，所述承载杆的顶部与横杆固定连接，两个横杆的顶部之间设置有定位架，所述定位架底部的前侧与横杆活动连接，所述定位架顶部的后侧设置有螺栓，所述螺栓的底部依次贯穿定位架和横杆并延伸至横杆的内腔，所述定位架的顶部设置有转盘，所述转盘的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部贯穿至定位架的内腔并固定连接有定位板，所述横杆底部的两侧均固定连接有固定壳，所述固定壳的底部开设有开口，所述开口的内腔活动连接有连接板，所述固定壳的内腔活动连接有滑板，所述滑板的底部与连接板固定连接，所述滑板的一侧固定连接有第一弹簧，所述横杆的底部设置有减震钢板，所述减震钢板顶部的两侧均与连接板固定连接，所述横杆的底部固定连接有固定管，所述固定管的内腔活动连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有第二弹簧，所述限位板的底部固定连接有活动管，所述活动管的底部贯穿至固定管的底部并与减震钢板固定连接，前后两个减震钢板的底部之间固定连接有连接轴，所述连接轴的前后两端均活动连接有滚轮。

优选的，所述第一弹簧远离滑板的一侧与固定壳的内壁接触，所述第二弹簧的顶部与固定管内腔的顶部接触。

优选的，所述螺纹杆的表面与定位架的连接处螺纹连接，所述定位架底部的前侧与横杆的连接处通过轴销活动连接，所述螺栓的表面与横杆的连接处螺纹连接。

优选的，前后两个固定管相对一侧的底部之间固定连接有加强杆，所述连接轴前后的两端与滚轮的连接处通过轴承活动连接。

优选的，所述减震钢板顶部的两侧均与固定壳的底部活动连接，所述固定壳的数量为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置横杆、承载杆、减震钢板、滚轮、定位架、螺纹杆、转盘、固定管、第二弹簧、限位板、活动管、连接板、开口、第一弹簧、滑板、定位板、螺栓、加强杆、连接轴和固定壳的配合使用，解决了现有的电杆转运车减震效果较差且不可对电杆固定的问题，该具有减震结构的电杆转运车，具备减震效果好且可对电杆固定的优点，值得推广。