[实用新型]多回路液压缸体助力机构

说明书

本实用新型提供了一种多回路液压缸体助力机构，其包括：储液罐安装在所述阀块的顶部，阀块内设置有多个用于连接各个部件的油道；串联双腔主缸穿设在阀块内；电机和控制器分别安装在阀块的左右两侧且相互连接，控制器用于接收并输送信号至电机，制动压力源与电机连接，用于提供正常制动时的轮缸压力；单向阀压装在阀块上，且单向阀的上端紧邻储液罐的出口，侧端紧邻阀块内的油路出口；分离阀和隔断阀压装在阀块内对应的油道处。本实用新型多回路液压缸体助力机构通过单向阀及其布置方式可以满足车身稳定控制系统主动工作时对制动液流量的需求，并且满足两回路压差的要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种多回路液压缸体助力机构。

背景技术

随着新能源汽车和自动驾驶的日益普及，传统的真空助力刹车不能适用于电动车上，将会被逐步淘汰。电动行车制动器不仅能和新能源车完美匹配，将来还可能支持实现自动驾驶功能，所以电动行车制动器是发展的趋势。

电动行车制动助力器在车身稳定控制系统工作时，需将其所需的足够的制动液通过制动液管路提供出去。由于各种电磁阀在电动行车制动助力器中使用，电磁阀的孔径不足以满足车身稳定控制系统对制动液的流量要求，从而影响了车身稳定控制系统的功能和性能，对整车带来一定的安全隐患。

在现有技术中，电动行车制动助力器通常采用弹簧负载(模拟器)来模拟传统真空助力的刹车踏板感觉，现有市场上的产品模拟的踏板感觉会出现在大刚度弹簧起作用时踏板力突变的问题。并且在踏板快速回位时会发出强烈的撞击声。

有鉴于此，本领域技术人员改进了电动行车制动助力器的结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动行车制动助力器无法满足，且影响车身稳定控制系统的功能和性能的缺陷，提供一种多回路液压缸体助力机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述车身稳定控制系统对制动液的流量要求技术问题的：

一种多回路液压缸体助力机构，其特点在于，所述多回路液压缸助力机构包括：

储液罐和阀块，所述储液罐安装在所述阀块的顶部，所述阀块内设置有多个用于连接各个部件的油道；

串联双腔主缸，所述串联双腔主缸穿设在所述阀块内；

电机、控制器和制动压力源，所述电机和所述控制器分别安装在所述阀块的左右两侧且相互连接，所述控制器用于接收并输送信号至所述电机，所述制动压力源与所述电机连接，用于提供正常制动时的轮缸压力；

多个单向阀，所述单向阀压装在所述阀块上，且所述单向阀的上端紧邻所述储液罐的出口，侧端紧邻所述阀块内的油路出口；

多个分离阀，所述分离阀压装在所述阀块内对应的油道处；

多个隔断阀，所述隔断阀压装在所述阀块内对应的油道处；

当所述多回路液压缸体助力机构未动作，车身稳定控制系统主动工作时，制动液从所述储液罐分别经由所述分离阀、所述单向阀进入制动回路，将制动液提供给车身稳定控制系统。

根据本实用新型的一个实施例，所述单向阀包括阀座、阀芯和阀弹簧，所述阀块内设置有限位凸台，所述阀座铆压在所述阀块上，所述阀弹簧的下端部安装在所述阀块中，位于所述限位凸台的外圈，所述阀弹簧的上端部与所述阀芯的一端连接，所述阀芯的另一端安装在所述阀座内；

当所述阀芯向下移动时，所述限位凸台限制所述阀芯位移。

根据本实用新型的一个实施例，所述阀弹簧为锥形弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，所述多回路液压缸体助力机构还包括模拟器，所述模拟器设置在所述阀块的底部。