[实用新型]一种模块化铝合金车身侧围总成结构

说明书

本实用新型揭示了一种模块化铝合金车身侧围总成结构，包括左侧围与右侧围，左侧围与右侧围还包括由铝骨架、粘贴在铝骨架外侧表面的外铝蒙皮、粘贴在铝骨架内侧表面的内铝蒙皮以及填充在铝骨架内部的发泡所组成若干个单元模块组、通过连接件设置在单元模块组两侧的若干纵向连接型材、粘贴在纵向连接型材外表面的外铝蒙皮、粘贴在纵向连接型材内表面的内蒙铝皮、填充在纵向连接型材外铝蒙皮与内铝蒙皮之间的发泡、位于侧围前后两端且平行设置的一对竖向连接型材。本实用新型通过单元模块与型材连接形成侧围总成，采用模块化结构，安装方便；采用铝合金型材与轻质复合材料，保证了刚度与强度，减轻了车身的重量，提高了续航里程。

【技术领域】

本实用新型属于车辆技术领域，特别是涉及一种模块化铝合金车身侧围总成结构。

【背景技术】

目前在整个社会对环保、节能、高效等方面高度重视的环境下，而传统钢车身结构一般通过CO₂气体保护焊工艺焊接而成，待焊钢管和钢板大多经磷化处理后喷涂环氧类底漆做材料防腐，导致焊接过程产出大量的焊烟，工作环境恶劣。另外钢车身的磷化、电泳等都会带来很大的环境污染和制造成本，且整车报废后骨架重复利用率基本为零。客车行业属多品种、小批量、定制化程度高的一个行业，现有技术车身的制造工艺普遍采用钣金冲压件焊接形成车身骨架，钣金与钣金之间预留搭接边，通过点焊进行骨架之间的连接，需要投入大量模具及焊接工装，成本较高，同时会产生焊接变形，降低结构强度，并且零部件繁多且复杂。如客车或电动汽车采用型材直接拼焊而成，采用二保焊，需投入大量焊接工装，夹具成本高，生产效率低，焊接变形量较大，且精度较低；进而导致车身骨架稳固性差，存在安全隐患，故障率高，使用寿命短，不利于推广使用。

因此，有必要提供一种模块化铝合金车身侧围总成结构来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种模块化铝合金车身侧围总成结构，采用模块化结构，安装方便，可提高组装工程的效率，加快生产节奏，极大的降低研发、制造、物流等综合成本。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种模块化铝合金车身侧围总成结构，包括左侧围与右侧围，所述左侧围与所述右侧围还包括由铝骨架、粘贴在所述铝骨架外侧表面的外铝蒙皮、粘贴在所述铝骨架内侧表面的内铝蒙皮以及填充在所述铝骨架内部的发泡所组成若干个单元模块组、通过连接件设置在所述单元模块组两侧的若干纵向连接型材、粘贴在所述纵向连接型材外表面的所述外铝蒙皮、粘贴在所述纵向连接型材内表面的所述内蒙铝皮、填充在所述纵向连接型材所述外铝蒙皮与所述内铝蒙皮之间的所述发泡、位于侧围结构前后两端且平行设置的一对竖向连接型材所。

进一步的，所述左侧围与所述右侧围均由若干所述单元模块组通过所述连接件与所述纵向连接型材、所述外铝蒙皮、所述内铝蒙皮、所述发泡以及所述竖向连接型材按照设定的组合拼接而组成的侧围总成。

进一步的，所述铝骨架包括平行设置的一对立柱型材、设置在所述立柱型材之间的所述若干纵向连接型材。

进一步的，所述单元模块组包括前悬处单元模块、中段单元模块、后悬处单元模块。

进一步的，所述前悬处单元模块位于汽车前车轮胎的上方且上端设置有玻璃窗洞，下端呈半圆状。

进一步的，所述中段单元模块上端设置有玻璃窗洞。

进一步的，所述后悬处单元模块还包括位于两个所述立柱型材中间且与所述立柱型材平行设置的所述竖向连接型材，所述后悬处单元模块位于汽车后方轮胎的上方且上端设置有四个玻璃窗洞，下端呈半圆状。