[实用新型]25%正面偏置碰撞试验通用型壁障

说明书

本实用新型公开一种25％正面偏置碰撞试验通用型壁障，包括一碰撞面板和一安装背板，碰撞面板包括平面板，在平面板左、右两端自然过渡衔接弧面板；安装背板上开设有若干螺栓安装孔用于安装固定；碰撞面板与安装背板之间由主连接撑和副连接撑连接；壁障底部设置定向轮和地脚螺栓。碰撞面板对称设计，可进行双侧试验；螺栓安装孔是一长条形孔可以微调位置；主连接撑和副连接撑的协调搭配加固了碰撞面板与安装背板的连接强度。该壁障适用于25％正面偏置碰撞驾驶员侧和乘员侧双侧试验。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验装备技术领域，特别是关于碰撞试验用25％正面偏置碰撞试验通用刚性壁障。

背景技术

以前实车碰撞试验领域绝大多数汽车正面碰撞法规、标准和研发试验中采用的碰撞形式为100％正面碰撞或40％正面偏置碰撞，但是后来越来越发现，这两种试验工况不足以全面验证实车碰撞的事态可能性。

因此近年来，25％正面偏置碰撞工况逐渐引起业界的关注，越来越多的企业在汽车碰撞研发试验中开始增加25％正面偏置碰撞试验来更真实地再现车辆实际事故碰撞过程。

目前包括中保研、大众等企业在内，均已开展了针对乘用车25％正面偏置碰撞的研发或评估试验方法。但目前所采用的偏置碰撞壁障100，如图1所示，结构不对称，只能单纯用来做驾驶员一侧或乘员一侧的单侧25％正面偏置碰撞试验，做另一侧试验还需制作对称结构的壁障，因此不具有通用性；另外，现有的壁障结构性不好，安装使用不方便，尤其是安装到主壁障200上后，前端悬空，强度大大降低，也不稳定，与主壁障200安装可调性差，横向和纵向偏移量难以调节。

实用新型内容

因此，为解决现有刚性壁障无法进行驾驶员侧与乘员侧两侧通用偏置碰撞试验的问题，以及现有刚性壁障安装时横向偏置位移量调节困难、安装后前端悬空下坠的问题，本实用新型提供一种25％正面偏置碰撞试验通用型壁障，能够实现一件壁障两侧25％偏置碰撞试验用。

本实用新型所采取的技术方案如下：一种25％正面偏置碰撞试验通用型壁障，包括一碰撞面板和一安装背板，所述碰撞面板是由一平面板和在所述平面板左、右两端自然过渡衔接的弧面板构成，两所述弧面板对称设置；

所述安装背板上开设有若干遍布板面的螺栓安装孔；

所述碰撞面板与所述安装背板之间由主连接撑连接，所述主连接撑至少有两根，垂直连接于所述碰撞面板与安装背板之间，在各所述主连接撑之间搭撑有副连接撑；

在所述主连接撑底部设置有定向轮和地脚螺栓。

进一步地，所述碰撞面板是由一块平面板材在两端通过钣金折弯形成弧面，或者是由一块平面板材与两块弧形板材焊接而成。

再进一步地，两所述弧面板都向所述平面板背面方向弯曲，且弧形相对。

进一步地，所述碰撞面板的宽度和高度都大于所述安装背板。

进一步地，所述螺栓安装孔是一长条形孔。

进一步地，在所述碰撞面板与主连接撑之间，以及所述安装背板与主连接撑之间，设置有加强肋板。

所述加强肋板包括加强肋板一和加强肋板二；加强肋板一是一方形板，焊接在所述主连接撑的侧面；加强肋板二是一三角形板，一条边缘焊接在所述加强肋板一上，另一条边缘焊接在所述碰撞面板/安装背板上。

进一步地，所述主连接撑并行分为两排，连接于所述碰撞面板与安装背板之间；所述副连接撑斜向搭撑在两排主连接撑之间。

每排所述主连接撑至少有两根，上下布置。

进一步地，所述地脚螺栓旋低着地时，支起所述定向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：