[实用新型]一种模块式全液压高速装载机

权利要求书

1.一种模块式全液压高速装载机，包括发动机(1)、柱塞式液压泵(2)、多路换向阀(4)、柱塞式液压马达驱动桥(5)、铲斗液压油缸(6)、动臂液压油缸(7)、转向液压油缸(8)、右伺服操作手柄(9)、液压油箱(10)、伺服液压泵(11)、转向油泵(12)、主液压工作系统、伺服液压控制系统、左伺服操作手柄(3)、可旋转驾驶座椅，其特征在于：所述模块式是指该装载机的发动机(1)、柱塞式液压泵(2)、多路换向阀(4)、柱塞式液压马达驱动桥(5)等各总成件相对独立；

前、后所述柱塞式液压马达驱动桥(5)与车体的连接分别有8条固定螺栓和3～6根油管；所述装载机的行驶、转向和工作装置的动力全来源于柱塞式液压泵(2)；

所述装载机行驶具备高低速转换功能，工作状态时选用低速档位；前、后所述柱塞式液压马达驱动桥(5)的柱塞式液压泵(2)同时工作，四轮驱动推力大；所述装载机行驶状态时选用高速档位，前部所述柱塞式液压马达驱动桥(5)的柱塞式液压马达停止工作，并断开与前部所述柱塞式液压马达驱动桥(5)的驱动联接，后部所述柱塞式液压马达驱动桥(5)供油驱动；

所述发动机(1)驱动柱塞式液压泵(2)和伺服液压泵(11)，柱塞式液压泵(2)的出油管联接多路换向阀(4)的进油口，为行驶系统和工作系统提供动力；

所述伺服液压泵(11)出油管联接左伺服操作手柄(3)和右伺服操作手柄(9)的进油口；所述多路换向阀(4)的一号阀A、B油管联接柱塞式液压马达驱动桥(5)的液压马达A、B油口，所述一号阀A油管是液压马达前进档进油管时，B油管就是前进档的回油管，所述一号阀B油管是液压马达倒退档进油管时，A油管就是倒退档的回油管，以此实现前进与倒退的转换；所述多路换向阀(4)的二号阀A、B油管联接后桥液压马达的A、B油口，工作原理与联接方法同前桥；

所述柱塞式液压马达驱动桥(5)的液压马达安装在驱动桥上，液压油驱动马达旋转，液压马达齿轮带动驱动桥工作；

所述左伺服操作手柄(3)设置在驾驶座椅左侧控制台上，即能控制行驶系统，又能控制转向；

所述右伺服操作手柄(9)设置在驾驶座椅右侧控制台上，是控制工作装置液压油缸的，向前拨动操作手柄即工作臂下落，向后拨动操作手柄是工作臂举起，向左拨动操作手柄是铲斗铲土，向右拨动操作手柄是铲斗卸土；

在行驶状态时，所述可旋转驾驶座椅正直向前，作业时可以将所述可旋转驾驶座椅的方向向右偏转15～25度角。

2.根据权利要求1所述的一种模块式全液压高速装载机，其特征在于：所述柱塞式液压泵(2)根据装载机的型号和吨位选配，所述柱塞式液压泵(2)在工作时，流量采用适时变量控制，根据液压泵适时压力来控制马达流量，工作压力越大所排出的流量随之减小，工作压力越小所排出的流量随之增大，可实现无级变速功能，并能保证发动机不会因液压泵压力突然增大而熄火。

3.根据权利要求1所述的一种模块式全液压高速装载机，其特征在于：所述柱塞式液压马达驱动桥(5)根据装载机的型号和吨位选配，其结构是柱塞式液压马达安装于驱动桥桥壳上，与驱动桥的主减速器相联，后桥马达驱动齿轮与驱动桥的主减速器主动小齿轮是同一个齿轮；前桥的区别在于马达驱动齿轮与驱动桥的主减速器主动小齿轮是两个同型号的齿轮，在两个齿轮之间设置有啮合套，前桥不驱动时啮合套处于分离状态，驱动时齿套啮合。

4.根据权利要求1所述的一种模块式全液压高速装载机，其特征在于：所述柱塞式液压马达驱动桥(5)的柱塞式液压马达采取压力与流量智能控制技术，专门为液压马达设置有智能控制模块，马达流量根据压力适时进行变量控制，马达工作压力越大所需流量随之增大，行驶速度也随之降低；马达工作压力越小所需流量随之变小，行驶速度也随之提高，可实现无级变速功能，提高装载机行驶速度。

5.根据权利要求1所述的一种模块式全液压高速装载机，其特征在于：所述左伺服操作手柄(3)采用液压操作手柄控制前进与倒退、左转与右转。