[实用新型]一种车身前悬立柱动刚度加强结构

说明书

本实用新型公开了一种车身前悬立柱动刚度加强结构，包括前悬立柱主体和安装在所述前悬立柱主体上的加强环，所述前悬立柱主体上设置有N个用于安装减震器的螺栓安装孔，所述加强环包括环状主体和设置在所述环状主体下侧的N个向下凸出的加强凸台，N个所述加强凸台上分别设置有一个螺栓过孔，N个所述螺栓过孔的位置分别与N个所述螺栓安装孔的位置一一对应，其中N≥3。本实用新型提供的车身前悬立柱动刚度加强结构，在现有的前悬立柱主体的结构上增加一个加强环，能够有效提升车身前悬立柱的动刚度，减小由于车身前悬立柱的动刚度低引起的振动和噪声，从而降低车内振动和噪声响应，使汽车满足NVH性能要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车身前悬立柱动刚度加强结构。

背景技术

汽车车身前悬立柱用于安装前悬架总成，由钣金件焊接而成，钣金件厚度薄或加强筋分布不合理可能导致前悬立柱局部动刚度低，引发NVH问题（NVH是指噪声、振动与声振粗糙度）。通常提高车身前悬立柱动刚度可通过增加钣金厚度或重新布置加强筋的方法来实现，但对于某些车身模具已经做好，后期又爆发因前悬立柱动刚度偏低引发NVH问题的车辆，想要通过增加钣金厚度或重新布置加强筋的方案来提高动刚度，则需要重新修改钣金件模具，修模不仅费用高昂，还会延长项目开发周期。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种车身前悬立柱动刚度加强结构，在现有的前悬立柱主体的结构上增加一个加强环，能够有效提升车身前悬立柱的动刚度，减小由于车身前悬立柱的动刚度低引起的振动和噪声，从而降低车内振动和噪声响应，使汽车满足NVH性能要求，并且由于不改变前悬立柱主体的结构，所以不会增加修模成本，项目开发周期也不会受到影响。

本实用新型的一种车身前悬立柱动刚度加强结构，包括前悬立柱主体和安装在所述前悬立柱主体上的加强环，所述前悬立柱主体上设置有N个用于安装减震器的螺栓安装孔，所述加强环包括环状主体和设置在所述环状主体下侧的N个向下凸出的加强凸台，N个所述加强凸台上分别设置有一个螺栓过孔，N个所述螺栓过孔的位置分别与N个所述螺栓安装孔的位置一一对应，其中N≥3。

进一步，所述加强环上对应N个所述螺栓过孔的位置分别设置有一个的圆形槽，每个所述圆形槽与对应位置的所述螺栓过孔组成一个阶梯孔。

进一步，所述加强凸台包括凸台主体和设置在所述凸台主体的底部的支撑部，所述支撑部的下表面的直径小于所述凸台主体的直径。

进一步，所述前悬立柱主体包括前轮罩侧边梁和设置在所述前轮罩侧边梁的顶部的减震器安装板，N个所述螺栓安装孔均设置在所述减震器安装板上。

进一步，所述减震器安装板上对应N个所述加强凸台的位置分别设置有一个安装沉台。

进一步，所述减震器安装板的上表面与所述环状主体的下表面之间的间隙不小于5mm。

进一步，所述环状主体的厚度不小于5mm。

进一步，所述前悬立柱主体还包括安装在所述前轮罩侧边梁的外壁上的前轮罩加强板。

进一步，所述前轮罩加强板的截面呈“几”字形。

进一步，还包括N个紧固组件，N个所述紧固组件均包括一个减震器安装螺栓和一个减震器安装螺母，所述减震器安装螺栓由下向上依次穿过所述螺栓安装孔和所述螺栓过孔，然后与所述减震器安装螺母螺纹配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车身前悬立柱动刚度加强结构，通过在现有的前悬立柱主体的结构上增加一个加强环，又通过环状主体将三个加强凸台连接起来，能够有效提升车身前悬立柱的三个减震器安装点的动刚度，减少由于车身前悬立柱动的刚度低引起的振动和噪声，从而降低车内振动和噪声响应，使汽车满足NVH性能要求，并且由于不改变前悬立柱主体的结构，所以不会增加修模成本，项目开发周期也不会受到影响。