[实用新型]一种新型散热器

说明书

本实用新型涉及一种新型散热器，包括散热箱体以及置于散热箱体两侧的第一水室、第二水室，第一水室上具有进水管以及与变速箱油冷器连通的第一出水管，第二水室上具有与发动机连通的第二出水管，第一水室内具有一隔板且该隔板将第一水室分为进水腔和出水腔，散热箱体内部具有多根均匀排列的散热管，发动机冷却液从进水管至进水腔内通过散热管至第二水室内，一部分发动机冷却液从第二出水管排出，另一部分发动机冷却液经散热管流至第一水室的出水腔内从第一出水管排出。本实用新型具有如下优点：实现发动机与变速箱冷油器不同温度的散热，保证散热箱体与水室的连接稳固性以及散热箱体的热应力强度。

技术领域：

本实用新型属于汽车散热领域，具体涉及一种用于发动机与变速箱油冷器的新型散热器。

背景技术：

发动机与变速箱油冷器共同通过散热器实现冷却散热，现有的散热器与发动机、变速箱冷油器之间共用一个出水口，因此经散热器散热后的水温到达发动机与变速箱冷油器的温度一样，然而使用过程中变速箱冷油器所需求的进水温度要低于发动机所需求的进水温度，因此常常存在变速箱冷油器散热效果差的缺陷；同时，发动机内的冷却液从发动机流向散热器时具有一定温度，带有温度的防冻液快速流入散热器内，散热器的外壳部分会因为瞬间受热而产生热应力，因此散热器的外壳容易发生变形，甚至水室与散热箱体之间会发生渗漏，影响整个发动机与变速箱油冷器的冷却散热，因此散热箱体与水室的连接稳固性以及散热箱体本身的热应力强度是急需解决的技术问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种新型散热器，实现发动机与变速箱冷油器不同温度的散热，保证散热箱体与水室的连接稳固性以及散热箱体的热应力强度。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新型散热器，包括散热箱体以及置于散热箱体两侧的第一水室、第二水室，第一水室上具有进水管以及与变速箱油冷器连通的第一出水管，第二水室上具有与发动机连通的第二出水管，进水管与第一出水管分别置于第一水室的两端位置，第一水室内具有一隔板且该隔板将第一水室分为进水腔和出水腔，散热箱体内部具有多根均匀排列的散热管，散热管的两端分别与第一水室、第二水室连通，发动机冷却液从进水管至进水腔内通过散热管至第二水室内，一部分发动机冷却液从第二出水管排出，另一部分发动机冷却液经散热管流至第一水室的出水腔内从第一出水管排出。

本实用新型的进一步改进在于：散热箱体靠近第一水室、第二水室的两侧面设有封板，散热箱体的两端面设有边板，封板的外边缘固定连接有卡环件，第一水室、第二水室分别与对应的卡环件卡合式连接，边板的两端与对应的卡环件卡扣式连接。

本实用新型的进一步改进在于：边板为开口方向远离散热箱体设置的U型状结构，边板的两侧分别设有应力释放结构；

边板包括紧贴设置在散热箱体侧端面的第一边部以及分别置于第一边部两端的两个第二边部；应力释放结构包括分别设置在两个第二边部上的矩形孔，两矩形孔错位设置，矩形孔由第一边部与第二边部的连接处向外延伸，应力释放结构还包括置于第一边部上的第一槽体、第二槽体和第三槽体，第一槽体与第二槽体分别垂直连接对应的矩形孔，第三槽体连接第一槽体和第二槽体形成一体式槽型结构。

本实用新型的进一步改进在于：第一水室、第二水室靠近卡环件的端面具有凸台，卡环件的边缘具有与凸台嵌合设置的多个L型卡扣体，卡环件的两端向着边板一体延伸有限位体，边板的两端沿着卡环件的边缘一体延伸有套合体，套合体与限位体实现卡合设置。

本实用新型的进一步改进在于：限位体包括第一锁舌部、第二锁舌部，套合体上具有容第一锁舌部穿过的限位孔，套合体的一端嵌入设置在第二锁舌部内并由第二锁舌部由内至外穿过限位孔设置。

本实用新型的进一步改进在于：边板的两端向卡环件弯曲延伸的连接处之间具有加强凸筋。