[实用新型]一种车辆主动进气格栅

说明书

本实用新型公开了一种车辆主动进气格栅，包括：外框、固定块、第一格栅叶片、第二格栅叶片、驱动电机、主动连杆、第一从动连杆和第二从动连杆，外框采用框架结构，外框上通过固定块安装有第一格栅叶片和第二格栅叶片；外框中段设置有驱动电机，驱动电机连接有主动连杆，主动连杆连接第一格栅叶片和第二格栅叶片；第一格栅叶片上设置有第一从动连杆，第二格栅叶片上设置有第二从动连杆；一方面通过主动连杆带动所有格栅叶片同步旋转，运动一致性、稳定性高，同时分散应力，叶片不易断裂，另一方面采用框架结构和多点支撑，减少格栅叶片在大风阻状态下的形变量，减小叶片的振动，降低噪音。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，特别涉及一种车辆主动进气格栅。

背景技术

随着工业水平的进步和人们生活水平的提高，汽车的使用率逐年提高，汽车市场得到了十足的拓广，而随着智能化时代的推进，汽车行业的研发力量也空前强大，技术发展迅速。汽车制造涉及多个领域，其制造技术的高低体现着全国工业水平的高低，汽车及其相关配件制造已经成为我国第五大支柱产业。

现在的用户，更多关注的是汽车的舒适与美观，为了更好的保证车内的空气质量，汽车进气格栅也是研究人员的研究方向。现在的进气格栅，大多采用的是电机直接驱动一片格栅叶片，再通过连杆带动其余叶片翻转，电机的驱动力及扇叶的反作用力都集中在主动扇叶轴上，应力集中，主动扇叶轴容易断。现在的进气格栅电机扭力传递力臂太多，结构相对复杂不稳定。车辆高速行驶风阻较大，对格栅叶片的冲击力较大，叶片变形量加大、振动频率加大，从而叶片断裂风险加大，同时噪声增多。因此本申请就以上问题，对进气格栅进行了创新和改进。

现在的进气格栅，主要存在以下几个问题：

1、现在的进气格栅，大多采用的是电机直接驱动一片格栅叶片，再通过连杆带动其余叶片翻转，电机的驱动力及扇叶的反作用力都集中在主动扇叶轴上，应力集中，主动扇叶轴容易断。

2、现在的进气格栅在车辆高速时，行驶风阻较大，对格栅叶片的冲击力较大，叶片变形量加大、振动频率加大，从而叶片断裂风险加大，同时噪声增多。

发明内容

发明目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种车辆主动进气格栅，一方面通过主动连杆带动所有格栅叶片同步旋转，运动一致性、稳定性高，同时分散应力，叶片不易断裂，另一方面采用框架结构和多点支撑，减少格栅叶片在大风阻状态下的形变量，减小叶片的振动，降低噪音。

技术方案：为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆主动进气格栅，包括：外框、固定块、第一格栅叶片、第二格栅叶片、驱动电机、主动连杆、第一从动连杆和第二从动连杆，所述外框采用框架结构，所述外框一端设置有第一格栅叶片，所述第一格栅叶片两端设置有固定块，所述固定块压迫第一格栅叶片，所述外框另一端设置有第二格栅叶片，所述第二格栅叶片两端设置有固定块，所述固定块压迫第二格栅叶片；所述第一格栅叶片与第二格栅叶片之间设置有驱动电机，所述驱动电机设置于外框上，所述驱动电机输出端连接设置有主动连杆，所述主动连杆连接第一格栅叶片，所述主动连杆连接第二格栅叶片；所述第一格栅叶片上设置有第一从动连杆，所述第二格栅叶片上设置有第二从动连杆。

本实用新型中所述进气格栅的设置，其通过主动连杆带动所有格栅叶片同步旋转，运动一致性、稳定性高，同时分散应力，叶片不易断裂。

本实用新型中所述进气格栅的设置，采用框架结构和多点支撑，减少格栅叶片在大风阻状态下的形变量，减小叶片的振动，降低噪音。

本实用新型中所述的第一格栅叶片包括叶片主体、连接杆和连动环，所述叶片主体设置有多个，所述叶片主体呈直线排列布置；所述叶片主体两端设置有连接杆，所述连接杆设置于外框上，所述连接杆与外框转动接触；所述叶片主体一端设置有连动环，所述连动环设置于连接杆一侧，所述连动环内连接主动连杆。