[实用新型]一种集成式二级减速电驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种集成式二级减速电驱动桥，包括集成壳体，集成壳体内设置有依次传动连接的电机、二级平行减速齿轮组和差速器，集成壳体为一体成型结构，差速器构造为圆柱齿轮差速器；还包括承载架，半轴和车轮，半轴设置在承载架外部，半轴的一端和差速器的输出端连接且另一端连接车轮，二级平行减速齿轮组包括与电机的电机输出轴同轴连接的一级主动轮，与一级主动轮啮合连接的一级被动轮，与一级被动轮同轴连接的二级主动轮，与二级主动轮啮合连接的二级被动轮，二级被动轮与所述差速器的壳体连接。集成度高，整车适配性好，采用圆柱齿轮差速器保证了高转速下齿轮均匀的啮合和平稳的动力输出，在轴向尺寸更短，结构更紧凑。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种集成式二级减速电驱动桥。

背景技术

面对全球能源危机和环境问题，汽车产业无疑是能源消耗和空气污染的大户，在节能减排的国际环境下，以及政府对新能源事业的大力扶持下，纯电动汽车的需求逐年上涨，电机+变速箱的电驱动桥的动力形式，逐渐成为各汽车企业合作开发的方向，而电驱动桥是动力总成的主要部分，对驱动系统起着尤为关键的作用。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电机的高速运转。

因此现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，以解决上述问题，如中国专利CN201065068Y公开了电动车后桥减速机构，包括主动齿轮、一级减速齿轮、二级减速齿轮、输出轴、减速机构壳体，该减速机构中还设有差速器，所述差速器由四个锥齿轮及差速器外壳组成，并连接于输出轴上；所述减速机构主动齿轮轴通过其上所设的花键与电动机的花键槽配合连接，同时减速机构壳体与电动机固定连接，适于用作电动汽车后桥的减速装置。

该结构为二级减速电驱动桥，可以实现大速比降速，但该结构仍存在一些不足，该结构的差速器由四个锥齿轮及差速器外壳组成，其采用传统的锥齿轮差速器，虽然结构简单，工作平稳可靠，但由于电机驱动桥差速器直接连接电机高速输出端的特性，在高转速下，直齿锥齿轮差速器太阳轮与行星轮的啮合、太阳轮与输出轴的配合、太阳轮与壳体的配合、行星轮与壳体的配合误差所造成的影响都将被放大，造成齿轮的磨损、轴孔配合面的磨损、噪音的增大、寿命的减短。为达到性能要求，必然需要对差速器的制造和安装精度都有较高的要求，从而提高了差速器的制造成本。

此外上述结构的集成度仍然不高，电机壳、差速器壳和减速器壳体之间相互独立，电机壳，差速器壳和减速器壳之间仍需要安装连接，结构复杂，造成了驱动桥的体积较大，与整车匹配空间要求较大，适配性不好。

实用新型内容

本实用新型提供一种集成式二级减速电驱动桥，集成度高，整车适配性好，采用圆柱齿轮差速器保证了高转速下齿轮均匀的啮合和平稳的动力输出，在轴向尺寸更短，结构更紧凑。

本实用新型所述的技术方案如下：

一种集成式二级减速电驱动桥，包括集成壳体，所述集成壳体内设置有依次传动连接的电机、二级平行减速齿轮组和差速器，所述集成壳体为一体成型结构，所述差速器构造为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器的行星齿轮和太阳齿轮均为两组，太阳轮即为半轴齿轮，所述半轴齿轮和半轴连接，行星齿轮和半轴齿轮结构均为圆柱齿轮结构；还包括承载架，半轴和车轮，所述半轴设置在所述承载架外部，所述半轴的一端和所述差速器的输出端连接且另一端连接所述车轮，所述二级平行减速齿轮组包括与所述电机的电机输出轴同轴连接的一级主动轮，与所述一级主动轮啮合连接的一级被动轮，与所述一级被动轮同轴连接的二级主动轮，与所述二级主动轮啮合连接的二级被动轮，所述二级被动轮与所述差速器的壳体连接。本实用新型将电机壳，差速器壳和减速器壳集成一体设置，系统集成度高，占用空间小，不需要传动轴，电池包可以布置在车辆大梁中间，与整车的适配性好，装配工艺简单。