[实用新型]一种电池包及汽车

说明书

本申请适用于动力电池领域，提供了一种电池包及汽车，该电池包包括箱体、盖板以及至少一个冷却管。其中，盖板盖设于箱体上，多个冷却管设置于盖板和箱体围合形成的腔体外侧。冷却管上沿其轴向开设有供冷却液流通的第一通道，冷却管的管壁上开设有与第一通道连通的第一通孔。本申请提供的电池包，箱体上的液冷系统在失去散热动力后，温度会带给未热失控的电池模块，在盖板和箱体围合形成的腔体外侧设置有多个冷却管，冷却液流通于第一冷却管的第一通道内，并在冷却管开设与第一通道连通的第一通孔，延缓了盖板到达熔点而损坏，冷却液相变带走热量，相比于在盖板的侧壁上设置注水通道，在盖板上设置冷却管，能够冷却盖板，且增加了盖板的结构强度。

技术领域

本申请属于动力电池技术领域，更具体地说，是涉及一种电池包及汽车。

背景技术

电池包是新能源汽车的重要零部件，由于电池包在充电或者输出电力时，会产生大量的热量，此时需要对电池包进行散热。

现有的电池包通过在箱体内设置电池模组，并在箱体上设置盖板而形成，目前的电池包通过向电池包内喷水以降温或者灭火，即由箱体外向箱体内喷水以降温或者灭火，但是这种方式会导致电池模组因为淋水导致热失控，电池包内会产生较大的压强，导致电池包断电。因此，现有电池包有的通过在盖板的侧壁上开设注水通道，以交换热量进而冷却电池包，但是冷却效果仍然不理想,并且会降低盖板的强度。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电池包及汽车，以解决现有技术中的电池包在箱体内喷水导致电池模组热失控的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种电池包，电池包包括：

箱体；

盖板，盖设于箱体上；以及

至少一个冷却管，设置于盖板和箱体围合形成的腔体外侧，冷却管沿其轴向开设有供冷却液流通的第一通道，冷却管的管壁上开设有第一通孔，第一通孔与第一通道连通。

通过采用上述技术方案，在盖板和箱体围合的腔体外侧设置多个冷却管，冷却液流通于第一冷却管的第一通道内，并在冷却管的管壁上开设有第一通孔，当热失控时，冷却液通过第一通孔喷淋到箱体或者盖板上，从而可以对该电池包进行冷却。且在盖板和箱体围合的腔体外侧设置冷却管，相比于在盖板的侧壁上设置注水通道，在盖板和箱体围合的腔体外设置冷却管，能够冷却该电池包，且增加了电池包的结构强度。

可选地，冷却管上对应第一通孔的开口端位置设有第一单向阀。

通过采用上述技术方案，在冷却管上对应第一通孔的开口端的位置设有第一单向阀，用于阻挡外部的水汽杂质通过第一通孔进入冷却管，从而导致冷却管堵塞。

可选地，冷却管的管壁上开设第二通孔，第二通孔与第一通道连通，第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径。

通过采用上述技术方案，在冷却管的管壁上开设第二通孔，该第二通孔与第一管道连通，该第二通孔可以将冷却液从第一通道引流至盖板或者箱体上，且第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径，可以根据需求开启不同孔径大小的第一通孔或者第二通孔，可以先开启孔径较小的第一通孔，再开启孔径较大的第二通孔，避免冷却液的浪费。

可选地，冷却管上对应第二通孔的开口端的位置设有第二单向阀，第二单向阀的开启压力大于第一单向阀的开启压力。

通过采用上述技术方案，在冷却管上对应第二通孔的开口端的位置设有第二单向阀，用于阻挡外部的水汽杂质通过第二通孔进入冷却管，从而导致冷却管堵塞，且进一步将第二单向阀的开启压力设置为大于第一单向阀的开启压力，根据热失控程度来调节冷却液的压力，第一单向阀的开启压力小，可以控制先开启孔径较小的第一通孔，第二单向阀的开启压力大，可以控制再开启第二通孔。

可选地，第一通孔的孔径与第二通孔的孔径之比为0.01-1。