[实用新型]一种动车组控制车车头部位的开闭罩

说明书

本实用新型公开了一种动车组控制车车头部位的开闭罩，包括车头和两个开闭罩，车头底部内壁上设置有电动气缸，且电动气缸的伸缩端通过螺栓连接有推动块，推动块内部通过轴承连接有转轴，且推动块底部的转轴外壁上焊接有第一主动齿轮，第一主动齿轮啮合有齿条，且齿条的底部与车头底部内壁焊接，推动块顶部的转轴外壁上焊接有第二主动齿轮，且第二主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮与推动块通过轴转动连接，第二主动齿轮和从动齿轮的顶部均焊接有摇臂。本实用新型通过设置的电动气缸的伸缩，使第一主动齿轮转动，从而实现摇臂打开和关闭开闭罩的功能，并且可以把开闭罩移动到最深处，方便进行车体连接和保护车头内部电路。

技术领域

本发明涉及动车配件技术领域，尤其涉及一种动车组控制车车头部位的开闭罩。

背景技术

动车组在高速运行中为了有效减小空气阻力，车头前端采用流线型导流罩，同时为了保证车体之间钩连挂，将头部设计出两扇活动开闭罩，并且专门设计了前端开闭机构用于控制开闭罩的开闭。在两列车连挂运行或者检修牵引时，开闭罩打开，露出车钩便于连挂。

现有技术的动车组车头部位的开闭罩，结构繁琐、造价成本高，且开闭罩打开后，不能使开闭罩进一步移动到车头内部，妨碍机组检修。因此，亟需设计一种动车组控制车车头部位的开闭罩来解决上述的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种动车组控制车车头部位的开闭罩，包括车头和两个开闭罩，所述车头底部内壁上设置有电动气缸，且电动气缸的伸缩端通过螺栓连接有推动块，所述推动块内部通过轴承连接有转轴，且推动块底部的转轴外壁上焊接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮啮合有齿条，且齿条的底部与车头底部内壁焊接，所述推动块顶部的转轴外壁上焊接有第二主动齿轮，且第二主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮与推动块通过轴转动连接，所述第二主动齿轮和从动齿轮的顶部均焊接有摇臂，且两个摇臂远离第二主动齿轮和从动齿轮的一端分别与相对应一侧的开闭罩焊接。

进一步的，两个所述摇臂的顶部外壁上均焊接有连接柱，且两个连接柱之间挂接有拉簧。

进一步的，所述电动气缸的两侧车头底部内壁上通过螺栓连接有固定块，且固定块内部滑动连接有滑杆，所述滑杆远离固定块的一端与推动块焊接。

进一步的，所述车头底部内壁上焊接有固定板，且固定板顶部外壁上开有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，且滑块内部通过螺栓连接有双向旋转阻尼，所述转轴的底端与双向旋转阻尼通过平键连接。

进一步的，所述车头与开闭罩间隙处的内壁上通过螺栓连接有密封条，且密封条的截面为L型。

进一步的，所述电动气缸的底部通过螺栓连接有底座，且底座与车头的底部内壁通过螺栓连接。

本发明的有益效果为：

1.通过设置的电动气缸、第一主动齿轮和摇臂，利用电动气缸的伸缩，使第一主动齿轮转动，从而实现摇臂打开和关闭开闭罩的功能，并且可以把开闭罩移动到最深处，方便进行车体连接和保护车头内部电路，该装置结构简单，制造成本低，实用性高。

2.通过设置的拉簧和连接柱，利用拉簧的拉力，使开闭罩开启或者关闭时，通过连接柱使开闭罩开启或关闭的状态进行固定，避免开闭罩关闭不严密，或打开不充分的现象，增加了实用的可靠性。

3.通过设置的密封条，密封条可对开闭罩与车头之间的缝隙进行密封，保护车头内部不进灰尘和雨水，从而进一步保护车头内部电路不会老化过快。

附图说明

图1为本发明提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩的结构示意图；