[实用新型]一种减速机的齿轮传动装置

说明书

本实用新型公开一种减速机的齿轮传动装置，包括箱体，所述箱体的左右两侧通过轴承分别转动相连有第一杆体和第二杆体，两个所述圆杆的左侧均固接有第二大齿轮，两个所述第二大齿轮的外壁均与第一小齿轮的外壁啮合相连，两个所述圆杆的右侧均固接有第二小齿轮，两个所述第二小齿轮的外壁均与第一大齿轮的外壁啮合相连。该减速机的齿轮传动装置，通过圆杆、第二大齿轮和第二小齿轮之间的配合，使得该减速机的齿轮传动装置可进行两种不同的减速传动速率，单一性过大，无法适应与多种需求的减速传动，该减速机的齿轮传动装置，使得两个圆杆、第二大齿轮和第二小齿轮可分别与第一小齿轮和第一大齿轮进行啮合，进而使得该减速机的齿轮传动装置可进行稳定的进行减速传动速率变换。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机的齿轮传动装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛,现有的减速机虽然可以对原动件与工作机之间进行减速传动，但存在单个减速机无法进行不同的减速传动速率，单一性过大，无法适应与多种需求的减速传动的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机的齿轮传动装置，以解决上述背景技术中提出的现有的减速机虽然可以对原动件与工作机之间进行减速传动，但存在单个减速机无法进行不同的减速传动速率，单一性过大，无法适应与多种需求的减速传动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机的齿轮传动装置，包括箱体，所述箱体的左右两侧通过轴承分别转动相连有第一杆体和第二杆体，所述第一杆体和第二杆体的外壁分别套接有第一小齿轮和第一大齿轮，所述第一小齿轮和第一大齿轮的外壁均与箱体的内壁间隙配合，所述箱体的内部顶部与底部均设有转动机构；

所述转动机构包括圆杆、第二大齿轮和第二小齿轮；

两个所述圆杆分别设于箱体的内部顶部与底部，两个所述圆杆的左侧均固接有第二大齿轮，两个所述第二大齿轮的外壁均与第一小齿轮的外壁啮合相连，两个所述圆杆的右侧均固接有第二小齿轮，两个所述第二小齿轮的外壁均与第一大齿轮的外壁啮合相连。

优选的，顶部所述第二大齿轮的直径小于底部第二大齿轮的直径，顶部所述第二小齿轮的直径小于底部第二小齿轮的直径。

优选的，所述箱体的内壁顶部与底部均设有移动机构；

所述移动机构包括第一套筒、第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆、第四竖杆和第二套筒；

两个所述第一套筒分别通过轴承与两个圆杆的外壁转动相连，两个所述第一套筒的外侧均固接有第一竖杆，两个所述第一竖杆的外壁均间隙配合有第二竖杆，两个所述第二竖杆的外侧分别固接于箱体的内壁顶部与底部，多个所述第二套筒两两分别通过轴承与两个圆杆的左右两侧转动相连，多个所述第二套筒的外侧均固接有第三竖杆，多个所述第三竖杆的外壁间隙配合有第四竖杆，多个所述第四竖杆两两分别固接于箱体的内壁顶部与底部。

优选的，多个所述第三竖杆的内壁与第四竖杆的外壁间隙为0.1-0.15mm。

优选的，所述箱体的内壁顶部与底部均设有吸附机构；

所述吸附机构包括铁块和电磁铁；

两个所述铁块分别固接于两个第一套筒的右侧，两个所述电磁铁分别固接于箱体的内壁顶部与底部，两个所述电磁铁分别与两个铁块位置相对应。

优选的，所述箱体内部设有牵引机构；

所述牵引机构包括横板、第五竖杆、第六竖杆和弹簧；