[实用新型]具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，包括：齿轮箱，其进口处设置有齿轮箱油路分配器；齿轮箱过滤器，其输入端分别与齿轮箱的输出端及齿轮箱油泵的输出端相连接；电动直通式球阀，其输入端与齿轮箱过滤器的输出端相连接；冷却回路，其两端分别与齿轮箱过滤器及齿轮箱油路分配器相连接；润滑油直流齿轮箱回路，其两端分别与电动直通式球阀的输出端及齿轮箱油路分配器相连接；电动直通式球阀的进口端前设置有油管三通弯头，油管三通弯头的进口与齿轮箱过滤器的输出端相连接，油管三通弯头的两组出口分别与冷却回路和润滑油直流齿轮箱回路相连接。本实用新型的齿轮箱冷却系统能够减少原温控阀损坏频繁的问题。

技术领域

本实用新型是关于技术领域，特别是关于一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统。

背景技术

风机齿轮箱润滑冷却系统是风力发电机组的一个重要系统，由于风机齿轮箱载荷很大，转速很高，运行过程中发热严重，润滑和冷却就显得尤为重要，而润滑冷却回路上的主阀门就是整个系统内油温冷却控制的关键部件。

当前齿轮箱润滑冷却系统采用温控阀作为主要控制阀门，其冷却润滑回路运行如下：润滑油经过滤器过滤后到达温控阀，温控阀可以根据润滑油油温来控制润滑油的流向。一般当油温低于45℃时，润滑油无需经过冷却，直接进入齿轮箱油路分配器。而当油温高于45℃时，温控阀开始工作，润滑油将先进入冷却器(常见风冷或水冷)，经由冷却器冷却后，润滑油再经过齿轮箱油路分配器后回到齿轮箱，从而达到润滑冷却循环目的。

温控阀工作时，其工作原理如下：

⑴依靠密封在活塞内的空气，受热膨胀推动活塞的反作用力，以及弹簧的弹力，共同作用于阀体，使之移动，达到切换油路的目的。

⑵当油温过高，密封的空气受热膨胀时，推动活塞上移，由于活塞顶在温控阀盖上无法移动，迫使阀体在活塞的反作用力下，克服弹簧的阻力，推动阀体下移，从而断开直通油路，接通油冷却通道，高温润滑油进入散热器进行冷却后，再进入齿轮箱。

⑶当油温降低，密封的空气收缩，弹簧的弹力逐渐大于活塞的作用力时，弹簧推动阀体上移，从而断开冷却油路，接通直通油路，润滑油直接进入齿轮箱。

⑷温控阀在油温达到45℃开启，50℃时全开，在此切换过程中，油将同时在直通齿轮箱的管路和通往散热器的管路中过流，并随着切换过程两路流量大小有变化，但总流量不变。

由于温控阀分为感温装置和阀体两部分，其核心部分是感温材料通过温度的变化带动阀体变化来实现油路通断，但是感温材料存在一定的使用寿命，长期工作导致感温材料损坏，温控阀即失效。目前温控阀是安装在阀岛当中，不易判断运行质量，并且温控阀损坏后，直接影响齿轮油不能流经通过水冷散热器，这是导致油温升高的很重要原因。同时由于温控阀是否损坏不好判断，因此影响了消缺效率，易造成超温停机，从而损失发电量。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有电动直通式球阀的风电机组的齿轮箱冷却系统，其能够减少原温控阀损坏频繁的问题，从而降低因齿轮箱油温超限造成的超温停机故障。