[实用新型]一种液压调节式侧墙模板台车

说明书

本实用新型公开了一种液压调节式侧墙模板台车，包括台车架体和侧墙模板，侧墙模板为拼接式钢模板，侧墙模板通过液压支撑组件安装在台车架体上，每个液压支撑组件均包括多个液压支撑臂，液压支撑臂的一端铰接在侧墙模板上，液压支撑臂的另一端铰接在台车架体上，每个液压支撑臂的臂身与台车架体之间均连接有液压调节臂，台车架体的底部安装有顶升机构和行走机构，台车架体的顶部设置有施工平台，台车架体的底部设置有配重块。本实用新型能够保证侧墙模板具有足够的刚度，液压支撑臂和液压调节臂的设置，不仅能够确保侧墙模板不易发生弯曲变形，保证施工质量，同时还能便于调整侧墙模板的倾斜角度，实现不同角度的支模任务，提高了施工效率。

技术领域

本实用新型属于隧道混凝土施工设备技术领域，具体涉及一种液压调节式侧墙模板台车。

背景技术

目前在地铁车站侧墙施工中基本使用木模板、侧墙模板和钢管支架组合的支模方式，两种组合方式在短距离侧墙施工中的成本投入较低，但模板安装完成后仅供指定侧墙浇筑任务进行一次性施工使用，若将其运用于长距离的地铁车站侧墙施工中便存在一些问题，主要体现在以下三点：

1、木模板和钢管支架的组合方式需要人工装运，劳动强度较大，工作效率低，受人为因素影响大，并且木模板的自身刚度较低，在长距离反复拆装的过程中易发生弯曲变形，难以保证地铁车站侧墙的施工质量，同时还增大因模板变形带来的经济成本投入。

2、侧墙模板的自重和尺寸较大，机械和人工组合吊运损耗人力、物力和时间，模板和支撑钢管之间的拼接较为复杂，造成安装、拆卸耗时较长，在长距离施工中需要反复进行安装和拆卸，致使工人劳动强度增大，影响施工进度，由于整个施工过程不断循环于机械运输和人工拆装，所以投入的时间成本较高。

3、在立模时需要调整模板与水平地面之间的角度，以此来抵消侧墙浇筑时下方混凝土产生的侧向压力，但传统的模板支护均为水平支撑，不能满足模板倾斜或带有指定角度，因此带来“因墙制模”的适用性问题。

为解决目前地铁车站侧墙模板刚度较低、安装拆卸耗时和低适用性等问题，需要一种能应用于地铁车站侧墙施工的液压调节式模板支护台车。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种液压调节式侧墙模板台车，其结构设计合理，通过采用钢模板作为侧墙模板，能够保证侧墙模板具有足够的刚度，液压支撑臂和液压调节臂的设置，不仅能够确保侧墙模板在液压支撑臂的液压支撑作用下不易发生弯曲变形，保证施工质量，同时还能便于调整侧墙模板的倾斜角度，实现不同角度的支模任务，能够抵消侧墙底部混凝土的侧向压力，并能实现自动立模和脱模，提高了施工效率，节省了时间成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：包括台车架体和安装在台车架体一侧的侧墙模板，所述侧墙模板为由多个钢板拼接而成的拼接式钢模板，所述侧墙模板通过多个液压支撑组件安装在台车架体的一侧，多个所述液压支撑组件沿台车架体的高度方向由上至下依次布设，每个所述液压支撑组件均包括多个液压支撑臂，所述液压支撑臂的一端铰接在侧墙模板上，所述液压支撑臂的另一端铰接在台车架体上，每个所述液压支撑臂的臂身与台车架体之间均连接有用于调节液压支撑臂倾斜度的液压调节臂，所述台车架体的底部安装有顶升机构和行走机构，所述台车架体的顶部设置有施工平台，所述台车架体的底部设置有配重块。

上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述台车架体为由多个直角梯形框架连接而成的直角梯形架体，相邻两个所述直角梯形框架通过四个连接杆连接为一体，四个所述连接杆分别布设在直角梯形框架的四个角上。

上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述侧墙模板安装在台车架体的直腰上，所述台车架体的斜腰上由上至下等间距布设有多个加固杆。

上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述加固杆呈水平布设，所述加固杆与每个直角梯形框架的斜腰之间均通过直角扣件紧固连接。