[实用新型]一种改进的电机齿轮传动结构

说明书

本实用新型公开了一种改进的电机齿轮传动结构，包括电机壳体、安装于电机壳体内部的马达部分和设置于安装于电机壳体的前端的减速部分，马达部分包括一贯穿并转动设置于电机壳体内部的转子和一围绕转子设置的定子，减速部分设置有第一减速齿轮结构，其特征在于：电机壳体邻近减速部分的一端设置有一电机支架，第一减速齿轮结构的中部具有一纵向延伸的转轴体，转轴体的下端至少延伸至电机支架的内腔，转轴体的端部成型有定位销，电机支架的下端部装配有一定位介子，用于与定位销定位配合。本实用新型其相对现有技术中采用定位销轴与齿轮轴孔的传动连接结构，消除了减速齿轮存在高温磨损的隐患、提高了设备的工作稳定性。

技术领域

本实用新型涉及电机传动结构技术领域，尤其是涉及一种改进的电机齿轮传动结构。

背景技术

减速电机是一种用于连接设备的传动减速装置，具有降低输出转速和提升扭矩的作用。减速电机由电机壳体、驱动马达和传动齿轮组构成，驱动马达用于提供驱动源，传动齿轮组设置有连接输出端，在工作状态中，驱动马达的高速运转的动力通过传动齿轮组上的齿数少的齿轮啮合驱动马达的输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。

现有的减速电机结构通常是在电机壳体开设有用于安装定位销轴的安装孔，定位销轴穿过减速齿轮中部的轴孔，从而实现对减速齿轮限位旋转，但是由于市面上的减速齿轮的轴孔均为粉末冶金结构，这样一来，定位销轴与轴孔的内壁润滑性并不好，在长期工作中，电机内部发热会导致减速齿轮的轴孔变大，从而导致电机整体运行效果差，因此有必要予以改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种改进的电机齿轮传动结构，消除了减速齿轮的轴孔存在高温磨损而变大的隐患，维持减速齿轮与马达部分之间传动关系稳定，其实用性高。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种改进的电机齿轮传动结构，包括电机壳体、安装于电机壳体内部的马达部分和安装于电机壳体的前端的减速部分，马达部分包括一贯穿并转动设置于电机壳体内部的转子和一围绕转子设置的定子，减速部分设置有第一减速齿轮结构，电机壳体邻近减速部分的一端设置有一电机支架，第一减速齿轮结构的中部具有一纵向延伸的转轴体，转轴体的下端至少延伸至电机支架的内腔，转轴体的端部成型有定位销，电机支架的下端部装配有一定位介子，用于与定位销定位配合。

进一步的技术方案中，所述转轴体的端部成型有至少两个定位销，所述定位介子开设有至少两个分别与各个定位销定位配合的定位孔。

进一步的技术方案中，所述电机支架为中空的筒状型结构，至少在沿着电机支架的内壁嵌装有一环形的不锈钢钢片，不锈钢钢片的表面涂抹有润滑油。

进一步的技术方案中，所述电机支架的内壁腔体的相对的左右两侧成型有多个凸出的防滑筋位，不锈钢钢片设置有多个与防滑筋位相适配的缺口。

进一步的技术方案中，所述第一减速齿轮结构的中部为一呈圆台型的安装部，安装部的一端安装有主动齿轮、另一端设置有从动齿轮，安装部的圆台朝向内壁纵向延伸的转轴体，主动齿轮与所述转子传动连接。

进一步的技术方案中，所述安装部、所述主动齿轮、所述从动齿轮和所述转轴体一体成型。

进一步的技术方案中，所述转轴体的中部成型有两个扣脚，所述定位介子对应扣脚的位置开设有一圆形扣孔，两个扣脚分别贯穿圆形扣孔并扣紧在圆形扣孔的缘边处。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

本实用新型其相对现有技术中采用定位销轴与齿轮轴孔的传动连接结构，消除了减速齿轮存在高温磨损的隐患、提高了设备的工作稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；