[实用新型]一种加载主动降噪模块的轨道交通座椅结构

说明书

本实用新型涉及交通座椅技术领域，且公开了一种加载主动降噪模块的轨道交通座椅结构，设有参考传声器、误差传声和扬声器；座椅上设置有分别与参考传声器、误差传声器和扬声器电连接的主动降噪控制器，主动降噪模块包括所述扬声器组件一套，至多四套扬声器组件，所述扬声器组件与座椅骨架或头枕内部的固定安装结构。本实用新型通过扬声器组件、参考麦克风和主动降噪控制设备，同时扬声器组件包括有扬声器、误差麦克风和扬声腔体，且主动降噪控制设备上装有主动降噪核心控制器件，实现了在高铁一等座上主动降噪，主要改善低频区域的噪音，从而提升了乘客乘坐的舒适度，提高了装置的合理性和可行性。

技术领域

本实用新型涉及交通座椅技术领域，具体为一种加载主动降噪模块的轨道交通座椅结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，高铁出行成为人们出行的重要交通方式，乘客的乘坐舒适度成为重要关注点。其中，行驶时的噪声水平是衡量乘坐舒适度的一个重要指标。因此，高铁噪声的控制成为高速铁路动车组技术研究的热点。我国主动降噪技术研究起始于上世纪九十年代，主要集中在国内高校研究所等科研机构和军工领域。国内科研机构做了大量研究工作，军工应用主要集中在船舶舰艇，航空航天领域主动隔振和主动降噪。总体来说，我国主动降噪技术尚处于研究探索阶段，在市场上几乎看不到成熟的产品被大规模应用推广。

现有降噪技术普遍使用吸声结构和吸声材料来实现被动降噪，可以降低高频噪音，但是无法降低低频噪音，而主动降噪可以有效降低低频噪音，由于现有座椅一般都未采用此方式，因此我们提出了一种加载主动降噪模块的轨道交通座椅结构。

实用新型内容

针对，现有降噪技术普遍使用吸声结构和吸声材料来实现被动降噪，可以降低高频噪音，但是无法降低低频噪音，而主动降噪可以有效降低低频噪音，由于现有座椅一般都未采用此方式，因此我们提出了一种加载主动降噪模块的轨道交通座椅结构。解决了上述背景技术中所提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种加载主动降噪模块的轨道交通座椅结构，设有参考传声器、误差传声和扬声器；座椅上设置有分别与参考传声器、误差传声器和扬声器电连接的主动降噪控制器，主动降噪模块包括所述扬声器组件一套，至多四套扬声器组件，所述扬声器组件与座椅骨架或头枕内部的固定安装结构，所述扬声器组件可安装于座椅头部两侧，也可安装于座椅背部，甚至可头部背部兼放，或头枕内部，所述座椅表面或者的内部分别固定安装有一个或多个参考麦克风，所述座椅的内部或表面固定安装有主动降噪控制设备。

一种加载主动降噪模块的轨道交通座椅结构，包括以下过程：

步骤1：将室内噪声通过传声器转化为模拟噪声信号，模拟噪声信号通过模数转换模块将模拟噪声信号转换为数字噪声信号；

步骤2：数字噪声信号通过自适应滤波器模块处理产生次级数字声源信号；

步骤3：次级数字声源信号通过信号增益模块产生次级放大数字声源信号；

步骤4：次级放大数字声源信号通过数模转换模块转化为次级放大模拟声源信号，并通过扬声器输出与室内噪声相位相反的次级放大声源；次级放大声源与室内噪声抵消。

优选的，所述座椅骨架的两侧分别固定安装有扶把手，所述座椅骨架的上方设有座椅海绵，所述座椅海绵的顶部固定安装有吸音头枕。

优选的，所述扬声器组件包括有扬声器、误差麦克风和扬声器腔体，所述扬声器组件之间可在人耳附近形成静音区间。

优选的，所述参考麦克风可包裹在座椅海绵的内部，所述参考麦克风至少设有一个，且摆放位置可调，所述参考麦克风收集四周的噪音传输给主动降噪控制设备。

优选的，所述主动降噪控制设备上装有主动降噪核心控制器件。

优选的，所述座椅骨架包括有安装底座和角度调节机构。