[实用新型]一种车用蓄电池及车辆

说明书

本实用新型提供一种车用蓄电池及车辆，锂电池组的正极和电加热膜的正极分别通过保护继电器连接正极柱；加热继电器设置在锂电池组正极和电加热膜正极之间；锂电池组的负极和电加热膜的负极分别与负极柱连接；电池管理单元分别与加热继电器的控制端和保护继电器的控制端连接；电池管理单元与整车通讯接口通信连接。利用电池管理单元实现对蓄电池的过充过放保护、热管理、信息监测，实现对整车的起动机控制、发电机发电控制、故障报警等。车用蓄电池替代车用铅蓄电池，实现根据整车电量需求灵活配置电池电量和蓄电池的轻量化、降成本，实现了对电池的热管理、过充过放保护，实现了对整车的起动、发电等功能控制。

技术领域

本实用新型涉及车用蓄电池技术领域，尤其涉及一种车用蓄电池及车辆。

背景技术

随着车载电器需求多样化发展，对车用蓄电池性能和技术要求不断提高，现有铅蓄电池容量、体积、重量随之不断增大，而寿命相对整车寿命仍然较短，使用铅蓄电池的车辆维保频繁，整车全生命周期电池使用成本较高等。

目前有些车辆已经使用锂电池来进行供电，但是，气温较低的环境使用锂电池，会影响锂电池的放电性能，进而影响车辆性能。而且如果不对锂电池进行监控，容易造成电池的过热，或过充过放，影响电池的使用寿命，还对车辆带来一定的危险性。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种车用蓄电池，包括：外壳，外壳内部设有锂电池组、电池管理单元、保护继电器、加热继电器以及电加热膜；

外壳上设有正极柱、负极柱以及整车通讯接口；

锂电池组的正极和电加热膜的正极分别通过保护继电器连接正极柱；

加热继电器设置在锂电池组正极和电加热膜正极之间；

锂电池组的负极和电加热膜的负极分别与负极柱连接；

电池管理单元分别与加热继电器的控制端和保护继电器的控制端连接；

电池管理单元与整车通讯接口通信连接。

进一步需要说明的是，电池管理单元通过CAN通讯线束分别与整车通讯接口、加热继电器的控制端和保护继电器的控制端连接。

进一步需要说明的是，电池管理单元与锂电池组连接，获取锂电池组的电量信息。

本实用新型还提供一种车辆，包括：车用蓄电池、起动机、发电机、整车控制器、发动机ECU、整车钥匙接口以及负载；

起动机的供电正极、发电机的供电正极、整车控制器的供电正极、发动机ECU的供电正极、整车钥匙接口的供电正极以及负载的供电正极分别连接车用蓄电池的正极；

车用蓄电池的负极、起动机的供电负极、发电机的供电负极、整车控制器的供电负极、发动机ECU的供电负极、整车钥匙接口的供电负极以及负载的供电负极分别连接整车负极。

进一步需要说明的是，电池管理单元依次通过整车通讯接口和整车CAN线分别连接起动机、整车控制器、发动机ECU以及整车钥匙接口。

进一步需要说明的是，电池管理单元通过整车控制线束连接发电机，控制发电机启停。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过整车通讯接口将整车CAN线、整车钥匙接口、信号线、发电机控制线接入电池管理单元，利用电池管理单元实现对蓄电池的过充过放保护、热管理、信息监测，实现对整车的起动机控制、发电机发电控制、故障报警等。

本实用新型涉及的车用蓄电池替代车用铅蓄电池，实现根据整车电量需求灵活配置电池电量和蓄电池的轻量化、降成本，实现了对电池的热管理、过充过放保护，实现了对整车的起动、发电等功能控制。

附图说明