[实用新型]一种机轮速度传感器的信号放大电路

说明书

本实用新型实施例公开了一种机轮速度传感器的信号放大电路，包括：放大子电路中放大器的第一同相输入端通过电阻R102和R103连接到信号输入端，电阻R102的一端通过电容C3和电阻R109接地，电容C3的一端通过电阻R108连接到第一反向输入端，第一反向输入端通过电容C4连接到第一输出端，第一反向输入端通过电阻R112和R113*连接到放大子电路的输出端；该输出端滤波子电路中放大器的第二同相输入端相耦接，第二同相输入端通过电容C2接地，第二反向输入端与其第二输出端相连接。本实用新型实施例解决了轮速传感器受结构和尺寸限制，输出幅值已达到饱和，而无法满足刹车控制系统提出的更高的抗干扰能力要求的问题。

技术领域

本申请涉及但不限于飞机刹车传感器测速技术领域，尤指一种机轮速度传感器的信号放大电路。

背景技术

随着电子防滑刹车系统技术应用日趋成熟，目前大量飞机都安装了该系统，机轮速度传感器作为电子防滑刹车系统的一个重要部件，用于感受机轮的速度，并产生与机轮速度信号成正比的频率信号传给控制器，由控制器根据频率信号多少来决定是否进行刹车，由此可见，机轮速度传感器的好坏及测量精度高低，对刹车系统的正常工作有着重要影响。

随着自动防滑刹车系统需求的逐步提升，对机轮速度信号的抗干扰能力要求越来越高，但因励磁式轮速传感器的安装空间受限，其磁路中的磁通量变化量已达到饱和，无论更换磁性更好的导磁材料，或增加安匝数，增加磁场强度，均无法提高输出幅值。也就是说，因结构和尺寸限制，目前技术成熟的励磁式轮速传感器输出幅值已达到饱和，无法满足刹车控制系统提出的更高的抗干扰能力要求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种机轮速度传感器的信号放大电路，以解决现有励磁式轮速传感器受结构和尺寸限制，其磁路中的磁通量变化量已达到饱和，使得其输出幅值已达到饱和，从而导致无法满足刹车控制系统提出的更高的抗干扰能力要求的问题。

本实用新型实施例提供一种机轮速度传感器的信号放大电路，其特征在于，包括：放大子电路和滤波子电路；

所述放大子电路包括运算放大器以及外围电路，所述运算放大器的第一同相输入端通过串联的电阻R102和电阻R103与轮速度传感器的输出端耦接，电阻R102与电阻R103连接的一端通过电容C3和电阻R109接地，电容C3与电阻 R109连接的一端通过电阻R108连接到运算放大器的第一反向输入端，且所述运算放大器的第一反向输入端通过电容C4连接到其第一输出端，所述第一输出端与放大子电路的输出端之间连接有电阻R104，所述第一反向输入端还通过串联的电阻R112和调整电阻R113*连接到所述放大子电路的输出端；

所述滤波子电路包括同比例放大器以及电阻电容网络，所述放大子电路的输出端通过电阻R105和电阻R106与所述同比例放大器的第二同相输入端相耦接，所述第二同相输入端通过电容C2接地，所述同比例放大器的第二反向输入端与其第二输出端相连接，电阻R105与电阻R106连接的一端通过电容C1连接到所述第二输出端。

可选地，如上所述的机轮速度传感器的信号放大电路中，所述放大子电路中的运算放大器为反向放大器。

可选地，如上所述的机轮速度传感器的信号放大电路中，所述放大子电路中的调整电阻R113*，被配置为根据产品线圈的输出幅值进行放大系数的调整。

可选地，如上所述的机轮速度传感器的信号放大电路中，所述放大子电路的放大系数为：

其中，A′为放大子电路的放大系数，R₁₁₂为电阻R112的电阻值，R_113*为调整电阻R113*的电阻值，R₁₀₈为电阻R108的电阻值，R₁₀₉为电阻R109的电阻值。