[实用新型]一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆

说明书

为了适用于不同工况下的润滑需求，使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑，本实用新型提出了一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆。接油盘包括第一盘体和第二盘体；第一盘体设有第一端和与第一端相对的第二端，第一盘体的第一端向第二端倾斜，第一盘体开设有连通第一端和第二端的第一导油槽；第二盘体设有第三端和与第三端相对的第四端，第三端与第一盘体相连接，第四端向第一盘体的第一端延伸，第二盘体的第三端向第四端倾斜，第二盘体上开设有贯通第三端和第四端的第二导油槽，第二导油槽与第一导油槽错位设置。槽内的润滑油借助倾斜角度可以在流动时得到加速，同时当车辆侧倾时润滑油依然能流向轴承，轴承得到有效润滑。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，具体涉及一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆。

背景技术

目前电驱动总成的减速器轴承润滑主要采用齿轮飞溅润滑，飞溅的油直接通过壳体导油筋及导油孔将油导至轴承进行润滑，如特斯拉MODELX三合一总成、沃尔沃XC90辅驱、GKN两档减速器均是采用该种润滑方式。

在纯电动电驱总成中，当车辆发生左右侧倾时，会使得另一侧流向轴承的润滑油减少甚至断供，从而导致轴承润滑不良或提早失效，可靠性降低。

随着对新能源电驱总成可靠性要求的提升，为了使各工况下轴承都能得到有效润滑，有必要提供一种方案，适用于不同工况下的润滑需求，使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑。

实用新型内容

为了提供一种方案，适用于不同工况下的润滑需求，使车辆左右倾时所有轴承均能得到有效润滑，本实用新型提出了一种接油盘、具有接油盘的减速器及车辆，本实用新型具体是以如下技术方案实现的。

本实用新型提供的接油盘包括第一盘体和第二盘体；

所述第一盘体设有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一盘体的所述第一端向所述第二端倾斜，所述第一盘体开设有连通所述第一端和所述第二端的第一导油槽；

所述第二盘体设有第三端和与所述第三端相对的第四端，所述第三端与所述第一盘体相连接，所述第四端向所述第一盘体的第一端延伸，所述第二盘体的第三端向所述第四端倾斜，所述第二盘体上开设有贯通所述第三端和所述第四端的第二导油槽，所述第二导油槽与所述第一导油槽错位设置。

本实用新型接油盘的进一步改进在于，所述第二盘体的第三端位于所述第一盘体的第一端的下方，所述第一导油槽的中心线和所述第二导油槽的中心线之间的夹角为20°。

本实用新型接油盘的进一步改进在于，所述第一导油槽包括第一主体槽和至少二第一分支槽，所述第一分支槽设于所述第一盘体的第二端，所述第一主体槽从所述第一盘体的第一端向第二端延伸并与所述第一分支槽连通；

所述第二导油槽包括第二主体槽和至少二第二分支槽，所述第二分支槽设于所述第二盘体的第四端，所述第二主体槽从所述第二盘体的第三端向第四端延伸并与所述第二分支槽连通。

本实用新型接油盘的进一步改进在于，所述接油盘还包括遮罩部，所述遮罩部设有第一侧面、第二侧面和顶面，所述第一侧面与所述第一盘体的所述第一端相连接，所述第二侧面与所述第一导油槽的一槽壁相连接，所述第一侧面与所述第二侧面相连接，所述顶面、所述第一侧面的远离所述第一盘体的侧边与所述第二侧面的远离所述第一盘体的侧边相连接。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述顶面设有与所述第一导油槽相对的缺口。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述第二侧面由所述遮罩部的所述顶面向所述第一导油槽的所述槽壁弯曲。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述第一侧面设有供螺栓穿设的通孔。

本实用新型接油盘的更进一步改进在于，所述第二侧面向所述第二盘体延伸并与所述第二盘体的所述第三端连接，所述第二盘体的所述第三端和所述第一盘体的所述第一端之间设有间隙。