[实用新型]列车上水系统自锁上水头

说明书

本实用新型提供了列车上水系统自锁上水头，涉及列车上水系统技术领域。该自锁上水头包括收缩囊，收缩囊包括由橡胶材质一体式制备形成的内腔室和外腔室，使收缩囊的侧剖面呈凹字形，内腔室的底部和外腔室连通；收缩囊的外腔室开口端为进液端，该进液端连接上水胶管，内腔室开口端为出液端，该出液端连接列车注水口；自锁上水头还包括设置在收缩囊外腔室内部的U型导流杯，导流杯的杯口周向均匀开设多个导流孔。本实用新型解决了现有列车上水锁紧方式安全性不高，设备繁琐，且成本较高的技术问题，达到在不减少流量的情况下保证了行车安全和上水要求。

技术领域

本实用新型涉及列车上水系统技术领域，尤其是涉及一种列车上水系统自锁上水头。

背景技术

列车上水系统，指通过预先铺好的管道系统，利用上水单元，通过胶管与列车注水口连接，将水源注入列车水箱的过程；因其行业特点，列车不断提速，站台停留时间有限，要求在几分钟之内给列车各车厢上满水，对上水系统各个环节都有特许的国家和行业规范要求。

现有的列车上水系统中末端是上水头，上水头通过上水胶管与上水单元联接，上水操作人员手拿上水头插入列车车厢的水箱注水口，需要人工双手使用一定力度，不然在水压冲击下，会掉落下来；但是如果插入过紧，又会卡死，如果列车启动，工人忘记拔下来，都容易造成列车带着胶管一起跑，造成行车安全；另外在北方寒冷季节，注水口外容易结薄冰，上水头更不容易插入牢靠。

现在一般有气动、电动、水力、人工四种锁紧方式，气动锁紧方式需要单独加气动系统，电动锁紧方式对于水电分离要求严格；同时气动和电动方式需沿着上水胶管埋设气动管路和电动线路，当胶管易损件需要更换时，对胶管、气动和电动方式都是一个特别繁琐过程，会损坏这两种方式的传输通道，或者需要连同胶管一起同时更换；还有一种水力锁紧方式是通过减少水流量，加快流速和压力的作用，这样对上水头的作用仅保证锁紧而失去有效时间内保证流通性，不符合现有行业规范要求。

综上，现有列车上水锁紧方式存在安全性不高，设备繁琐，且成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车上水系统自锁上水头，解决现有列车上水锁紧方式安全性不高，设备繁琐，且成本较高的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

列车上水系统自锁上水头，所述自锁上水头包括收缩囊，所述收缩囊包括由橡胶材质一体式制备形成的内腔室和外腔室，使收缩囊的侧剖面呈凹字形，所述内腔室的底部和外腔室连通；所述收缩囊的外腔室开口端为进液端，该进液端连接上水胶管，内腔室开口端为出液端，该出液端连接列车注水口；所述自锁上水头还包括设置在收缩囊外腔室内部的U型导流杯，所述导流杯的杯口周向均匀开设多个导流孔；当液体从所述收缩囊的进液端流入，在水压作用下，使所述导流杯上移，并与收缩囊外腔室顶端压紧密封，水流通过所述导流孔进入导流杯内，同时对收缩囊内腔室的侧壁产生自水流方向的压力，使内腔室侧壁扩张，将列车注水口压紧密封，实现自锁紧，同时水流自内腔室底部进入列车注水口；当水流停止，水压消失，收缩囊内腔室侧壁复原，实现收缩囊与列车注水口自动脱离。

进一步地，所述收缩囊的外腔室进液端通过联轴器连接上水胶管，且联轴器与收缩囊进液端和上水胶管的连接处均设有紧固件。

进一步地，所述联轴器由尼龙材质或铝材质制成，联轴器内部呈喇叭状，并通过波浪槽分别与上水胶管和收缩囊连接固定。

进一步地，所述收缩囊的内腔室呈倒锥形，且与列车注水口外型吻合。

进一步地，所述导流杯由尼龙材质或铝材质制成。

本实用新型的列车上水系统自锁上水头，将导流杯活动式设置于收缩囊内，依靠水力与收缩囊顶端压紧密封；从而把收缩囊外腔分为内外心室，通过U型水路，通过导流孔自上而下流动，同样利用水力让收缩囊内腔室侧壁扩张收缩，与列车注水口自动锁紧和脱落，达到在不减少流量的情况下保证了行车安全和上水要求。