[实用新型]一种通用飞机起落架结构

说明书

本实用新型公开了一种通用飞机起落架结构，包括起落架横梁，所述起落架横梁的底端两侧固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底端设有起落架支柱，所述起落架支柱的下方设有机轮，所述起落架支柱内开设有第一缓冲腔室，所述第一缓冲腔室内设有第一限位板，所述第一限位板的顶端与第一缓冲腔室的顶端内壁通过第一弹簧连接，所述机轮的顶端固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的顶端贯穿至第一缓冲腔室内。本实用新型所述的一种通用飞机起落架结构，减少竖直方向的冲击力对起落架横梁和飞机连接处的影响，以及减少左右两个方向的冲击力对起落架横梁和飞机连接处的影响，进而提高了起落架连接处的稳固性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及飞机技术领域，特别涉及一种通用飞机起落架结构。

背景技术

飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史，然而，飞机的起落架大多数是有减震效果的，但减震效果仍不是很理想，地面与机轮瞬间接触时，起落架会受到竖直方向的冲击力，而且机轮侧面也容易受到冲击力，冲击力容易导致起落架与飞机的连接处松动，进而存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种通用飞机起落架结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种通用飞机起落架结构，包括起落架横梁，所述起落架横梁的底端两侧固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底端设有起落架支柱，所述起落架支柱的下方设有机轮，所述起落架支柱内开设有第一缓冲腔室，所述第一缓冲腔室内设有第一限位板，所述第一限位板的顶端与第一缓冲腔室的顶端内壁通过第一弹簧连接，所述机轮的顶端固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的顶端贯穿至第一缓冲腔室内，且所述缓冲柱的顶端与第一限位板的底端固定连接，两个所述起落架支柱之间通过弹性组件连接，两个所述起落架支柱相远离的一侧与起落架横梁通过支撑组件连接。

优选的，所述弹性组件包括设置于两个起落架支柱相靠近一侧的第二连接块，所述第二连接块与起落架支柱固定连接，所述第二连接块远离起落架支柱的一侧设有活动柱，所述活动柱与起落架支柱销轴连接，所述起落架支柱内开设有第二缓冲腔室，所述第二缓冲腔室内设有第二限位板，所述第二限位板的一侧与第二缓冲腔室的一侧内壁通过第二弹簧连接，两个所述活动柱之间设有连接柱，所述连接柱的两端分别贯穿至两个第二缓冲腔室内，且所述连接柱的两端分别与两个第二限位板连接。

优选的，所述支撑组件包括设置于两个起落架支柱相远离一侧的弧形支撑板，所述弧形支撑板与起落架支柱固定连接，所述弧形支撑板远离起落架支柱的一侧设有固定板，所述固定板与弧形支撑板通过若干第三弹簧连接，所述固定板的顶端与起落架横梁的底端固定连接。

优选的，所述第一连接块和起落架支柱销轴连接。

优选的，所述起落架横梁的底端开设有若干安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置起落架横梁、第一连接块、起落架支柱、机轮、第一缓冲腔室、第一限位板、缓冲柱和第一弹簧的配合作用，机轮受到竖直方向的力时，通过第一弹簧减少瞬间冲击力对起落架横梁的影响，从而减少竖直方向的冲击力对起落架横梁和飞机连接处的影响，通过设置起落架支柱、弹性组件和支撑组件的配合作用，当机轮左右方向受力时，通过第三弹簧和第二弹簧的弹力进行缓冲，从而减少左右两个方向的冲击力对起落架横梁和飞机连接处的影响，进而提高了起落架连接处的稳固性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种通用飞机起落架结构的整体结构示意图；