[实用新型]一种汽车减震器新型活塞杆紧固结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器新型活塞杆紧固结构，包括液压罐，液压罐的内部活动安装有活塞杆，活塞杆的一端固定架安装有连接杆，连接杆的一端设置有连接盘，连接杆的外围套设有减震弹簧。本实用新型，进行该活塞杆的组装时，将减震弹簧套至连接杆上，通过限位弹簧与限位块之间的配合，将连接杆与连接盘相互固定后，再将第一卡盘和第二卡盘进行组合，利用固定弹簧和固定块之间的配合，使固定块进入定位块上开设的通孔，将第一卡盘和第二卡盘进行结合并组成一个整体，在通过螺栓配合第一卡盘、第二卡盘和连接盘上的设置连接栓进行固定，完成活塞杆的装配，实现活塞杆的快速装配，以及方便活塞杆故障时的检修工作与更换。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减震器新型活塞杆紧固结构。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

自然减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，进而在检修以及更换减震器时，其影响平稳性能的部件主要为减震弹簧，现有减震器上由于活塞杆与减震弹簧呈一体式组装，进而等减震弹簧受损时会导致装置整体一起报废，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器新型活塞杆紧固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器新型活塞杆紧固结构，包括液压罐，所述液压罐的内部活动安装有活塞杆，所述活塞杆的一端固定架安装有连接杆，所述连接杆的一端设置有连接盘，所述连接杆的外围套设有减震弹簧，所述连接盘的底部设置有第一卡盘，所述第一卡盘的内部固定安装有固定弹簧，所述固定弹簧的一端固定安装有固定块，所述连接盘的底部设置有第二卡盘，所述第二卡盘的侧壁固定安装有定位块，所述连接盘的内部固定安装有限位弹簧，所述限位弹簧的一端固定安装有限位块，所述第一卡盘、第二卡盘和连接盘上的侧壁均固定安装有连接栓进13。

优选的，所述限位块的数量为两个，两个所述限位块以对称的形式设置于连接盘的内部。

优选的，所述连接盘的内部开设有与连接杆相适配的凹槽，所述连接杆一端的内部开设有与限位块相适配的凹槽。

优选的，所述第一卡盘的内部开设有与定位块相适配的通孔，所述定位块的内部开设有与固定块相适配的通孔。

优选的，所述固定块的数量为两个，两个所述固定块以上下对称的形式设置于第一卡盘内开设通孔的内部。

优选的，所述第一卡盘、第二卡盘和连接盘的内部均开设有与减震弹簧相适配的曲线型凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器新型活塞杆紧固结构，进行该活塞杆的组装时，将减震弹簧套至连接杆上，此时，通过限位弹簧与限位块之间的配合，将连接杆与连接盘相互固定后，再将第一卡盘和第二卡盘进行组合，通过第二卡盘内部设制的定位块插入第一卡盘上开设的通孔，再利用固定弹簧和固定块之间的配合，使固定块进入定位块上开设的通孔，将第一卡盘和第二卡盘进行结合并组成一个整体，在通过螺栓配合第一卡盘、第二卡盘和连接盘上的设置连接栓进行固定，完成活塞杆的装配，实现活塞杆的快速装配，以及方便活塞杆故障时的检修工作与更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一卡盘和第二卡盘结构示意图；

图3为本实用新型第一卡盘内部结构示意图；

图4为本实用连接盘内部结构示意图。