[实用新型]一种电子限滑差速器试验台架

说明书

本实用新型公开了一种电子限滑差速器试验台架，包括驱动端台架、两个加载端台架及试验端台架；驱动端台架包括伺服电机、与伺服电机相连的变速箱、与变速箱相连驱动端转矩转速传感器、通过驱动端轴承座与驱动端转矩转速传感器相连的驱动端万向联轴器；加载端台架包括磁粉制动器、与磁粉制动器相连加载端转矩转速传感器、通过加载端轴承座与加载端转矩转速传感器相连的加载端万向联轴器相连。通过调节驱动端台伺服架电机转速与加载端台架磁粉制动器的加载力矩，能够快速改变伺服电机转速和磁粉制动器力矩从而模拟不同道路状况，借此完成电子限滑差速器在多路况行驶条件下的性能测试。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体涉及一种电子限滑差速器试验台架。

背景技术

传统差速器在其一侧轮附着力较小时，将会出现附着力较小侧车轮转速较大、另一侧车轮不转的现象。而限滑差速器则是指两侧驱动轮因负载系数不同而造成两轮转速差值大于某一值时，进行工作以保证正常行驶性能的改进差速器。限滑差速器一般采用增加内摩擦转矩的方法，即在左、右驱动车轮之间实现驱动转矩的不均匀分配，使得高附着系数侧驱动车轮能够获得比低附着系数侧驱动车轮更大的附着力，从而改善后轮驱动车辆在对复杂路面上的附着能力,实现车辆的正常行驶。

为了测试所设计的电子限差速器的限滑效果，需要合适的试验台架。目前关于差速器的试验台架多为由一个驱动端、两个加载端组成的耐久试验检测设备，无法针对限滑差速器进行性能检测，即快速改变差速器左右半轴负载力矩以及进行路况模拟。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有汽车零部件试验台架无法对电子限滑差速器进行完整性能检测的缺陷，提供一种利用伺服电机和磁粉制动器给予限滑差速器驱动与负载的电子限滑差速器试验台架。

为实现上述目的，本实用新型所设计的电子限滑差速器试验台架，包括驱动端台架、两个加载端台架及试验端台架；所述驱动端台架包括伺服电机、与伺服电机相连的变速箱、与变速箱相连驱动端转矩转速传感器、通过驱动端轴承座与驱动端转矩转速传感器相连的驱动端万向联轴器；

所述加载端台架包括磁粉制动器、与磁粉制动器相连加载端转矩转速传感器、通过加载端轴承座与加载端转矩转速传感器相连的加载端万向联轴器相连；

所述驱动端台架的驱动端万向联轴器与试验端台架上的被测主减速器输入轴相连，两个加载端台架的加载端万向联轴器分别与试验端台架上的被测主减速器的两个输出轴相连。

进一步地，所述伺服电机通过第一联轴器与变速箱相连，所述变速箱通过第一法兰盘与第二联轴器相连，所述驱动端转矩转速传感器一端与第二联轴器相连，所述驱动端转矩转速传感器另一端与第三联轴器相连，所述第三联轴器与驱动端轴承座相连，所述驱动端轴承座通过第二法兰盘与驱动端万向联轴器相连。

进一步地，所述驱动端台架还包括驱动端底座，所述伺服电机通过伺服电机支架安装在驱动端底座上，所述变速箱通过变速箱支架安装在驱动端底座上，所述驱动端转矩转速传感器、第三联轴器和驱动端轴承座通过驱动端支架安装在驱动端底座上，且所述驱动端转矩转速传感器底部设置有传感器垫块。

进一步地，所述磁粉制动器通过第四联轴器与加载端转矩转速传感器一端相连，所述加载端转矩转速传感器另一端通过第五联轴器与加载端轴承座相连，所述加载端轴承座通过第三法兰盘与加载端万向联轴器相连。

进一步地，所述加载端台架还包括加载端底座，所述磁粉制动器通过磁粉制动器支架安装在加载端底座上，所述加载端转矩转速传感器、第五联轴器和加载端轴承座通过加载端支架安装在加载端底座上，且所述加载端转矩转速传感器底部设置有传感器垫块。

进一步地，所述试验端台架包括试验端底座及用于安装被测主减速器的主减速器支架，所述主减速器支架固定在试验端底座上。