[实用新型]一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，包括第一内套管，所述第一内套管内底部的中心位置处设置有第二内套管，且第二内套管的内部设置有第三活塞，所述第三活塞的顶端设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶端设置有第一活塞，所述第二内套管和第二活塞杆的外侧共同套设有第三弹簧，且第三弹簧的底端与第一内套管的内底部固定连接，所述第三弹簧的顶端与第一活塞的底部固定连接。本实用新型通过第一内套管、第一活塞杆、第二活塞、通气孔、第四弹簧、限位板、活动杆和密封塞的配合使用，可以实现调整第二活塞与第一活塞之间空间的压力，也就能在汽车减震器浮动双活塞阀体结构受到过大压力时得到有效保护。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器设备技术领域，具体为一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构。

背景技术

汽车减震器是安装在车架和车桥之间用于衰减汽车震动的装置，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。

当前汽车减震器浮动双活塞阀体多数只通过简单的双活塞挤压减震器的内部空间，实现将减震器受到的冲击能量进行缓冲，避免车辆经过颠簸路段时颠簸起伏，但是目前的汽车减震器浮动双活塞阀体无法将减震器受到的冲击能量进行多次缓冲，提高汽车减震器浮动双活塞阀体的抗冲击能力；同时当前的汽车减震器浮动双活塞阀体在受到较大的冲击能量时，使得双活塞阀体结构往往会因内部压力过大，可能导致活动塞因压力过大而受损，无法进一步提高减震器浮动双活塞阀体抵抗过大冲击力的能力，延长汽车减震器浮动双活塞阀体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，包括第一内套管，所述第一内套管内底部的中心位置处设置有第二内套管，且第二内套管的内部设置有第三活塞，所述第三活塞的顶端设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶端设置有第一活塞，所述第二内套管和第二活塞杆的外侧共同套设有第三弹簧，且第三弹簧的底端与第一内套管的内底部固定连接，所述第三弹簧的顶端与第一活塞的底部固定连接，所述第一内套管外侧的顶部套设有外套管，所述第一内套管内部的中间位置处设置有第二活塞，且第二活塞顶端的中心位置处设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆的顶端与外套管的内顶部固定连接，所述第一内套管的顶部设置有油封环，所述第二活塞顶部的边缘位置处均匀设置有通气孔，所述通气孔的内部设置有活动塞机构，且活动塞机构在通气孔的内部呈间隔反向排列，所述第一内套管外侧的底部设置有第一弹簧，所述第一内套管外侧的中间位置处套设有与外套管相互配合的套环，所述第一弹簧的顶端与套环的底部固定连接。

优选的，所述活动塞机构包括第四弹簧、限位板、活动杆和密封塞，所述通气孔的内部设置有活动杆，且活动杆的一端设置有与通气孔相互配合的密封塞，所述活动杆的另一端设置有限位板，所述活动杆外侧靠近限位板的一端套设有第四弹簧，且第四弹簧的一端与限位板固定连接，所述第四弹簧的另一端与第二活塞固定连接。

优选的，所述套环的顶部设置有密封圈，所述套环的顶部和外套管的底部皆设置有与密封圈相互配合的环形凹槽。

优选的，所述第一活塞顶部的中心位置处设置有第二弹簧，且第二弹簧的顶端与第二活塞的底部固定连接。

优选的，所述第一内套管的内部填充有阻尼油。

优选的，所述外套管的顶部和第一内套管底部皆设置有安装座。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震器浮动双活塞阀体结构，具备以下有益效果：