[实用新型]汽车PP改性混炼熔融共混设备

说明书

本实用新型公开了汽车PP改性混炼熔融共混设备，涉及汽车PP改性材料用技术领域，包括底座，所述底座的顶部焊接有两个支板，所述支板的顶部焊接有第一壳体，所述底座顶部的中间固定连接有电机，所述电机的输出端安装有转轴，转轴上等距设有四对搅拌叶，转轴上通过螺栓连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮的两侧设有从动锥齿轮。本实用新型的搅拌叶正转、反转间隔进行，提高混合均匀性，通过导料管间歇式定量加料，降低搅拌设备的负荷，保证生产工序的连续性，提高生产效率，降低成本，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车PP改性材料技术领域，尤其涉及汽车PP改性混炼熔融共混设备。

背景技术

PP材料以性价比高、密度小、耐热性能优异、耐化学药品腐蚀、易成型加工和回收利用等特性在汽车上得到了广泛的应用。汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外，大部分部件采用改性PP材料进行加工。常见的汽车用改性PP材料主要有薄壁高刚、抗菌、长玻纤增强、低VOC、低气味、免喷涂PP材料，微发泡PP材料等。

汽车用改性PP材料通常采用机械共混改性法制备，将各改性剂、助剂等原料按一定比例混合均匀，之后通过双螺杆挤出机在一定温度下进行混炼得到，各原料的混合均匀程度对产品质量至关重要。现有原料混合的方法一般通过人工对原料进行按比例混合，一次性加入混料设备进行搅拌均匀，使得搅拌设备的负荷大，搅拌均匀的等待时间长，难以保证生产工序的连续性，影响生产效率；部分原料会散发异味，操作工长时间近距离接触，有损人体健康；或通过额外的进料驱动装置或传动设备加料，结构复杂，增加运行成本。

发明内容

本实用新型提出的汽车PP改性混炼熔融共混设备，结构简单，搅拌叶正转、反转间隔进行，提高混合均匀性，通过导料管间歇式定量加料，保证生产工序的连续性，提高生产效率，降低成本，安全可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车PP改性混炼熔融共混设备，包括底座，所述底座的顶部焊接有两个支板，所述支板的顶部焊接有第一壳体，所述底座顶部的中间固定连接有电机，所述电机的输出端安装有转轴，转轴竖向安装在第一壳体内，所述转轴上等距设有四对搅拌叶，所述转轴的下端伸出第一壳体的部分通过螺栓连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的两侧设有从动锥齿轮，且主动锥齿轮与从动锥齿轮之间啮合传动，所述从动锥齿轮远离主动锥齿轮的一侧通过螺栓连接有水平的螺杆，所述螺杆上螺纹套接有活动环；底座上支板的外侧开设有两个第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，活动环的外圈底部与第一撑杆一端铰接，第一撑杆另一端与第一滑块铰接，两个支板上开设有第五槽孔，第一撑杆穿过第五槽孔；第一壳体的两侧壳壁上开设有第二滑槽，第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，第一滑块的顶部与第二撑杆一端铰接，第二撑杆另一端与第二滑块铰接；第一壳体的两侧外壁上焊接有固定板，固定板位于第二滑槽的上方，固定板上焊接有第二壳体，第一壳体与第二壳体相靠近一侧的壳壁上均开设有第三槽孔，第三槽孔中安装有导料管，导料管靠近第一壳体的一端向下倾斜；固定板的外端与支杆铰接，第二滑块与第三撑杆的一端铰接，第三撑杆的另一端与支杆的下端铰接，支杆上端开设有第四滑槽，第四滑槽的内部滑动连接有第四滑块，第四滑块与推杆一端铰接；第二壳体的底部滑动连接有第一楔块，第一楔块的上方滑动连接有第二楔块，第二楔块的上表面倾斜设置，斜度与对应导料管的斜度相同；第二壳体上开设有第六槽孔，推杆另一端穿过第六槽孔与第一楔块焊接。

进一步的，所述第一壳体的顶部壳壁上开设有第一槽孔，所述转轴的顶端穿过第一槽孔，所述转轴的顶端安装有第一轴承，所述第一轴承的顶部固定连接于第一壳体的顶部内壁上。

进一步的，所述第一壳体的底部壳壁上开设有两个第二槽孔，所述第二槽孔中安装有出料管。

进一步的，两个所述第二壳体相互远离一侧的壳壁上开设有第四槽孔，所述第四槽孔中安装有进料管。

进一步的，所述螺杆远离从动锥齿轮的一端安装有第二轴承，所述第二轴承安装于支板上，所述螺杆上套接有弹簧。