[实用新型]一种两轮摩托车车架

说明书

本实用新型提供了一种两轮摩托车车架，属于摩托车技术领域。它解决了现有的两轮摩托车车架减震效果较差，使用舒适性差，该两轮摩托车车架整体构造连接较为复杂的问题。本两轮摩托车车架，包括主架管和与主架管铰接的后叉架，主架管由后向前上弧形弯曲形成，主架管的弧形弯曲的背部固设有座垫连接座，座垫连接座上固设有座垫座，后叉架上固设有支撑座，座垫座处于支撑座的上方，座垫连接座和支撑座之间设置有用于座垫连接座、支撑座斜向相对支撑抵靠的缓冲减震装置。本实用新型结构设计合理、简单，整体结构设计较为灵巧，生产成本较低；主架管和后叉架相对支撑抵靠减震效果较好，使用舒适性高，连接作用力设计较为合理。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种两轮摩托车车架。

背景技术

两轮摩托车车架是摩托车各总成的安装基体，它将两轮摩托车的发动机、油箱与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的摩托车，两轮摩托车车架承受了摩托车各总成的全部质量和有效载荷，并承受摩托车行驶时所产生的各种力和力矩，因此其设计要求较高。

现有市场上出现一种两轮摩托车车架，如中国专利专利号为：“201821685991.1”所述的一种摩托车车架，其具体结构包括上部支架和至少两个弧形的下部支架，上部支架的一端具有与下部支架一一对应的连接部，下部支架被配置成一端与上部支架连接且另一端与对应的连接部连接，上部支架连接有可转动的球头，每个下部支架均通过下连接杆与球头连接；该下部支架和对应的连接部通过连接板连接，该连接板上开设有条形孔，该连接板形成后叉。

在上述的结构中，该两轮摩托车车架整体结构较为笨重，生产成本较高；下部支架和连接板连接成一体结构，该连接板形成后叉与下部支架减震效果较差，使用舒适性差，该两轮摩托车车架整体构造连接较为复杂，连接作用力设计不是很合理，车架的整体的机械强度不够，车架容易形变。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、结构设计较为灵巧，连接作用力设计合理，减震效果较好的两轮摩托车车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种两轮摩托车车架，包括主架管和与主架管铰接的后叉架，其特征在于，所述的主架管由后向前上弧形弯曲形成，所述的主架管的弧形弯曲的背部固设有座垫连接座，所述的座垫连接座上固设有座垫座，所述的后叉架上固设有支撑座，所述的座垫座处于支撑座的上方，所述的座垫连接座和支撑座之间设置有用于座垫连接座、支撑座斜向相对支撑抵靠的缓冲减震装置。

本两轮摩托车车架主要在座垫连接座和支撑座之间设置有缓冲减震装置，并通过缓冲减震装置使座垫连接座、支撑座斜向相对支撑抵靠具有很好的缓冲减震效果，驾驶时舒适性较高；该座垫连接座、支撑座形成斜向相对支撑，相对支撑的作用力由缓冲减震装置吸能缓冲，车架的整体承受的重力较少，整体车架机械强度高，使用寿命长。

在上述的一种两轮摩托车车架中，所述的缓冲减震装置包括减震器，所述的减震器由前向后下倾斜分布，所述的座垫连接座的后端具有外凸设置的挂耳安装位一，所述的支撑座的上端具有上凸设置的挂耳安装位二，所述的减震器的上端通过销轴铰接在挂耳安装位一上，所述的减震器的下端通过销轴铰接在挂耳安装位二上。该减震器选用液压弹簧减震器，减震效果较好，该减震器为现有技术，在市场上可直接购买。

在上述的一种两轮摩托车车架中，所述的支撑座包括支撑叉体，所述的支撑叉体由后向前上倾斜固连在后叉架上，所述的支撑叉体和后叉架之间设置有支撑管体，所述的挂耳安装位二位于支撑管体和支撑叉体相连的交汇处，当减震器固连于主架管的座垫连接座、后叉架的支撑座之间时，该后叉架、支撑叉体、减震器和主架管形成三角形稳定支撑结构。在实际制造时，该后叉架主要由两边管组成，该两边管之间固设有后叉横梁，该支撑管体的下端与后叉横梁的中部焊接固连，该支撑管体的上端与支撑叉体的中部焊接固连。