[实用新型]前轮挡风板、能量回收装置和包含其的汽车

说明书

本实用新型提供一种前轮挡风板，包括板主体及设置于板主体一侧边缘的安装结构；其中板主体通过安装结构固定连接于汽车的底部，并且在汽车的车身长度方向上位于汽车的前轮前部；并且从汽车的前侧看时，板主体的宽度大于高度，并且宽度与高度的尺寸之比在2.4～3:1。通过前轮挡风板减少流入轮腔的气流、降低风阻。还提供一种能量回收装置，在前轮挡风板的基础上设置风力机并将流经前轮挡风板产生的机械能转化为电能给汽车供能，从而降低了传统燃油车的油耗和新能源电动车的耗电，有效利用气流阻力回收能耗。最后，提供一种汽车，通过使用这种能量回收装置回收风力造成的能量损失，减少整车能耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种前轮挡风板、能量回收装置和包含其的汽车。

背景技术

现阶段，汽车作为一种便捷的交通工具，已经融入到人们的日常生活中，目前，中国的汽车保有量居世界前列，且有着很大的市场空间，伴随着汽车工业的发展，环保问题引发人们的关注，探索节能环保技术在汽车上的应用势在必行。汽车在行驶过程中会受到空气阻力，阻力大小与速度的平方成正比，高速情况下，汽车受到的气动阻力占比更大。

气流从车体前部流经底盘，直接冲击轮胎，会有大量紊流进入轮腔，这会增大整车气动阻力，同时增加传统燃油车的油耗和新能源电动车的耗电，减小了车辆的续航里程。

现有的技术不能很好地减小阻力并对该阻力加以利用，从而使得没有很好地解决因气流产生的能耗问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中因气流产生的能耗问题。首先，通过一种前轮挡风板可以减少流入轮腔的气流、降低风阻，这样就减小了底盘区域以及轮腔的涡流，从而达到减小流场的能量耗散目的。其次，在前轮挡风板的基础上设置风力机并将流经前轮挡风板产生的机械能转化为电能给汽车供能，从而降低了传统燃油车的油耗和新能源电动车的耗电，有效利用气流阻力回收能耗。最后，提供一种汽车，通过使用这种能量回收装置回收风力造成的能量损失，作为电力补充到汽车的电力系统，从而减少整车能耗。

提供一种前轮挡风板，包括板主体及设置于板主体一侧边缘的安装结构；其中板主体通过安装结构固定连接于汽车的底部，并且在汽车的车身长度方向上位于汽车的前轮前部；并且从汽车的前侧看时，板主体的宽度大于高度，并且宽度与高度的尺寸之比在2.4～3:1。

采用上述方案，在前轮前部加装前轮挡风板，挡风板宽度大于高度，防止车底高速气流直接冲击轮胎，减少流入轮腔的气流、降低风阻，这样就减小了底盘区域以及轮腔的涡流，从而达到减小流场的能量耗散目的。前轮挡风板的宽度大于高度，特别是在2.4～3:1的尺寸比例下，既能保证有效地降低风阻，提升了车辆的空气动力学性能，又不影响整车的整体结构，还可以保持造型美观，且满足法规要求。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的前轮挡风板，当板主体固定连接于汽车的底部时，板主体自汽车的底部竖直向下延伸；并且板主体的边缘还设置有垂直于板主体的折边，折边自板主体的边缘朝向车身后方延伸。

采用上述方案，折边可以加强对气流的引导作用，防止车底高速气流直接冲击轮胎。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的前轮挡风板，安装结构包括设置于板主体一侧边缘的弯折部、以及固定构件；其中弯折部与汽车的底部贴合，弯折部与板主体一体形成并通过固定构件紧固于汽车的底部。

采用上述方案，弯折部可以方便连接固定，采用一体形成的结构可以增强机械强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的前轮挡风板，板主体的宽度为130～180mm，高度为45～70mm；并且板主体的折边沿自身延伸方向的长度均为5mm。

采用上述方案，在该尺寸下，前轮挡风板可在满足降低风阻的基础上适用于大多数车型。