[实用新型]中置式助力车

说明书

本实用新型涉及一种中置式助力车，包括车架及电机系统，所述车架包括主梁管、中管及用于装配后车轮的后叉，所述主梁管及所述后叉均与所述中管直接或间接刚性连接，且所述主梁管与所述中管之间形成容纳空间；所述电机系统包括外壳，所述外壳设于所述容纳空间内，且所述外壳的绝大部分与所述主梁管和/或所述中管平行设置且固定连接。上述中置式助力车，由于电机系统的外壳的至少部分与主梁管和/或中管平行设置且固定连接，即为外壳上存在至少部分与主梁管和/或中管平行设置且固定连接，从而增加了电机系统与车架的连接强度，提高了整个中置式助力车的刚度。

技术领域

本实用新型涉及助力车技术领域，特别是涉及一种中置式助力车。

背景技术

助力车(包括两轮自行车及三轮车)是一种新型的车辆，其以电池作为辅助动力来源，安装有电机，并具备动力辅助系统，是能够实现人力骑行和电机助动一体化最佳的新型交通工具。

在助力车领域，电机安装位置通常包括两种，分别为中置式与轮毂式。中置电机在中管附近与车架连接，并通过链条且经常通过变速器与后轮进行连接而传递动力；轮毂电机与自行车或三轮车的某些轮毂一体连接而传递动力。其中，中置式由于重心合理、输出扭矩大和人力与马达共用变速器等优点逐渐占领中高端市场。

参阅图1，传统中置式助力车100,，由于中置电机b与车架a连接方式往往是通过将传统前后三角的共四根管件切断焊接于吊架c，上述结构导致中置式助力车100,的刚度不佳，加工复杂和重量大。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统助力车刚度不佳和工艺复杂和重量大的问题，提供一种明显改善上述问题的中置式助力车。

一种中置式助力车，包括车架及电机系统，所述车架包括主梁管、中管及用于装配后车轮的后叉，所述主梁管及所述后叉均与所述中管直接或间接刚性连接，且所述主梁管与所述中管之间形成容纳空间；

所述电机系统包括外壳，所述外壳的绝大部分设于所述容纳空间内，且所述外壳的至少部分与所述主梁管和/或所述中管平行设置且固定连接。

上述中置式助力车，由于电机系统的外壳的至少部分与主梁管和/或中管平行设置且固定连接，即为外壳上存在至少部分与主梁管和/或中管平行设置且固定连接，从而增加了电机系统与车架的连接刚度和强度，提高了整个中置式助力车的刚度和强度，降低了重量；同时由于电机系统的外壳的至少部分与主梁管和/或中管平行设置且固定连接，避免了另外设置供电机系统安装的结构，工艺简单，从而降低了成本和重量。

在其中一个实施例中，所述主梁管包括上管，所述上管与所述中管之间形成所述容纳空间；或所述主梁管包括下管，所述下管与所述中管之间形成所述容纳空间；或所述主梁管包括上管及下管，所述上管、所述下管及所述中管三者界定形成所述容纳空间。

在其中一个实施例中，所述车架还包括吊架，所述吊架设于所述容纳空间内，所述外壳的至少部分通过所述吊架与所述主梁管和/或所述中管平行设置且固定连接。

在其中一个实施例中，所述吊架包括分体且间隔设置的至少两个固定部，所述外壳的至少部分通过所述固定部与所述主梁管和/或所述中管平行设置且固定连接。

在其中一个实施例中，所述主梁管包括上管或下管；

所述吊架包括依次连接且彼此弯折的第一段、第二段及第三段，所述第一段与所述主梁管平行设置且固定连接，所述第三段与所述中管平行设置且固定连接。

在其中一个实施例中，所述第一段为与所述主梁管平行的直线状，所述第三段为与所述中管平行的直线形，且所述第一段沿所述主梁管的周向包裹于所述主梁管的至少部分外，所述第三段沿所述中管的周向包裹于所述中管的至少部分外。

在其中一个实施例中，所述第二段为直线形，或者所述第二段为背向所述主梁管及所述中管弯曲的弧线形。