[实用新型]列车闸瓦制动器模块化测试装置

说明书

本实用新型公开了一种列车闸瓦制动器模块化测试装置，包括底座、制动器安装部分、制动器测试部分和集中电控部分，制动器安装部分和制动器测试部分前后对置固定设置在底座上；制动器安装部分包括制动器反力架、滑移座和制动器安装座；制动器测试部分包括伸缩定位机构和模拟轮。本列车闸瓦制动器模块化测试装置采用通过控制滑移驱动控制滑移座沿左右方向伸出至底座外部的方式实现便于安装闸瓦制动器，通过更换模块化的、不同安装形式的制动器安装座和配合设置的模拟轮，可以实现对不同型号、不同尺寸的闸瓦制动器进行测试，实现测试的通用性，可大大减少切换测试时的安装劳动强度、提高测试效率。

技术领域

本实用新型涉及一种测试装置，具体是一种对列车闸瓦制动器进行测试的模块化测试装置，属于轨道交通车辆技术领域。

背景技术

列车制动系统是列车安全运行所必不可少的安全单元，列车制动系统可以使运行中的列车按需要进行减速或在规定距离内停车。列车制动系统的制动方式按照动能转移方式可以分为摩擦制动和电力制动。摩擦制动也称为基础制动，是通过摩擦制动的方式将列车的动能转变为热能，包括带停放制动和不带停放制动两种，城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动，其中闸瓦制动也称为踏面制动，具有占用空间小、使用成本低的特点，是目前列车最常用的制动方式。

闸瓦制动器通常包括制动缸、闸瓦和复位弹簧，通过制动缸推动闸瓦使闸瓦与车轮的轮面构成摩擦副。闸瓦制动器的正常工作是保证列车安全运行的基本前提，随着列车运行速度的不断提升，关于闸瓦制动器的设计及检测研究日益重要。通常通过对闸瓦进行压力测试来评价闸瓦制动器的制动能力。现有的闸瓦制动器测试装置通常是针对带停放制动和不带停放制动的不同型号、不同尺寸的闸瓦制动器单独设计，即闸瓦制动器测试装置不具有不同闸瓦制动器之间的通用性，这就造成存放闸瓦制动器测试装置需占用过多空间的问题，而且针对不同的测试项目进行切换测试时存在操作不方便、费时费力的问题，同时维护也不方便。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种列车闸瓦制动器模块化测试装置，针对不同闸瓦制动器能够实现测试的通用性，可大大减少切换测试时的安装劳动强度、提高测试效率，特别适用于对列车闸瓦制动器进行批量测试。

为了实现上述目的，本列车闸瓦制动器模块化测试装置包括底座、制动器安装部分、制动器测试部分和集中电控部分，制动器安装部分和制动器测试部分前后对置固定设置在底座上；

所述的制动器安装部分包括制动器反力架、滑移座和制动器安装座；制动器反力架竖直固定安装在底座的前部，包括垂直面向后方设置的立板结构；滑移座包括竖直设置的立座板和水平设置的横座板，滑移座沿左右方向通过立座板滑移配合安装在立板结构上，且滑移座与立板结构之间设有滑移驱动；制动器安装座固定安装在滑移座上；

所述的制动器测试部分包括伸缩定位机构和模拟轮；伸缩定位机构的基体通过支撑架固定安装在底座的后部、且伸缩定位机构的伸缩方向沿前后方向设置，伸缩定位机构包括伸缩定位驱动；模拟轮固定安装在伸缩定位机构的伸缩端上，模拟轮的轮面正对前方设置、且模拟轮的轮面半径与闸瓦制动器的闸瓦的半径尺寸配合；

所述的集中电控部分包括控制器、压力传感器、位移传感器、控制面板、加载控制回路和测试控制回路，压力传感器和位移传感器分别设置在伸缩定位机构的伸缩端上，控制器分别与滑移驱动、伸缩定位驱动、压力传感器和位移传感器电连接。

作为本实用新型的优选方案，伸缩定位机构是包括具有梯形螺纹的螺旋杆及丝母的电动螺旋杆结构，伸缩定位驱动是伺服电机；螺旋杆通过支撑架定位架设安装在底座上；配合旋接在螺旋杆上的丝母与模拟轮固定安装连接。

作为本实用新型的进一步改进方案，伸缩定位机构还包括导向杆和导向套，导向杆平行于螺旋杆设置、且导向杆通过支撑架定位架设安装在底座上，导向套配合套接在导向杆上、且导向套与丝母固定安装连接。