[实用新型]一种汽车变速操纵器

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速操纵器，换挡总成通过第一轴承设置在支座上，通过第二轴承连接到连接座上；球头总成的连接架的上下两端分别铰接有第一球头销、第二球头销，第一球头销固定连接在连接座上，第二球头销固定连接在选挡总成上；选挡总成的选挡摇臂一侧设置有支板，选挡摇臂与支板之间设置回位弹簧，第二轴穿设在选挡摇臂、支板上。本实用新型换挡时旋转中心为第一轴承，选挡时旋转中心为第二轴承，选挡或换挡的旋转中心各不相同，选挡或者换挡动作相互独立，互不干涉，避免了挡位的偏移，保证选挡准确。换挡摇臂与上罩壳、连接座之间均采用轴承配合，配合间隙较小，换挡时，由于配合间隙而产生的附加摆动较小，换挡更准确。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速操作技术领域，尤其是一种汽车变速操纵器。

背景技术

汽车变速操纵器是汽车变速系统的重要部件之一，变速操纵器与汽车变速箱连接，主要通过选挡、换挡软轴实现发动机的变速操纵，变速操纵器的操纵杆前后拨动时，带动换挡摇臂前后摆动实现换挡；操纵杆左右拨动时，带动选挡摇臂前后摆动实现选挡。现有的变速操纵器在进行选挡动作时，通常不仅会带动选挡摇臂前后摆动，同时也会对换挡软轴有相对的推拉动作，带动换挡摇臂左右摆动，造成挡位偏移，而容易出现选挡不准的问题。

实用新型内容

本申请人针对上述现有汽车变速操纵器存在选挡时，会带动换挡摇臂摆动而造成挡位偏移，容易出现选挡不准的缺点，提供一种结构合理的汽车变速操纵器，选挡和换挡动作相互独立，避免挡位偏移，保证选挡准确。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车变速操纵器，操纵总成包括连接座、换挡总成、球头总成及选挡总成， 所述换挡总成通过第一轴承设置在支座上，通过第二轴承连接到连接座上，第一轴承与第二轴承的中心轴交叉且相互垂直；所述球头总成的连接架的上下两端分别铰接有第一球头销、第二球头销，第一球头销固定连接在连接座上，第二球头销固定连接在选挡总成上，第一球头销与第一轴承的中心轴同轴设置；所述选挡总成的选挡摇臂一侧设置有支板，选挡摇臂与支板之间设置回位弹簧，第二轴穿设在选挡摇臂、支板上。

本实用新型换挡时旋转中心为第一轴承，选挡时旋转中心为第二轴承，选挡或换挡的旋转中心各不相同，选挡或者换挡动作相互独立，互不干涉，避免了挡位的偏移，保证选挡准确。换挡摇臂与上罩壳、连接座之间均采用轴承配合，配合间隙较小，换挡时，由于配合间隙而产生的附加摆动较小，换挡更准确；而且，在运动部件同样的使用寿命下，采用轴承配合相对于轴套配合具有更好的经济适用性。

作为上述技术方案的进一步改进：

第二轴外周从内到外依次套设有套筒、衬套；套筒贯穿选挡摇臂的上部；选挡摇臂上部的两外端部分别设置有衬套。

本实用新型选挡总成的第二轴的外周从内到外依次套设贯穿轴管的较长的套筒、及位于轴管两外端部的较短的衬套，第二轴套设套筒、衬套后再穿设在轴管内，更易于控制配合间隙，将配合间隙控制的较小，选挡时，由于配合间隙而产生的附加摆动较小，选挡更准确。

选挡摇臂的第二摆臂上部横穿设有轴管，位于轴管下方穿设有横杆；回位弹簧套设在轴管的外周，回位弹簧的两自由端部伸出形成两个卡位臂，两个卡位臂交错卡设在横杆的两侧。

横杆为阶梯轴，其中部的轴径小于其两端的轴径，卡位臂卡设在横杆的中部。

支板朝向卡位臂弯折形成有卡片，卡片卡入两卡位臂之间。

卡片为“工”字形，卡位臂位于中部宽度尺寸小的区域；卡片中部的宽度尺寸等于横杆中部的轴径尺寸。