[实用新型]一种铁路客运服务列车上下车通用踏板

说明书

一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，包括踏板主体和车门固定底侧联动固定架；所述踏板主体由缓冲垫板和固定转轴与支撑板三部分构成，且支撑板的下侧固定设置有固定转轴；所述车门固定底侧联动固定架螺栓固定于车门的内侧底端位置上，且车门固定底侧联动固定架通过驱动齿轮机构与踏板主体传动连接。该铁路客运服务列车上下车通用踏板设有的固定转轴的两侧端头处均设置有复位卷簧机构，且踏板主体通过复位卷簧机构弹性固定于火车出口两侧的车厢上，该结构设计有利于踏板主体能够在不受力的情况下能够在复位卷簧机构的作用下始终处于竖立的状态，从而防止踏板主体因不受力导致倾倒，对后期开启造成影响，而且还会对箱门造成一定的撞击损坏。

技术领域

本实用新型涉及铁路客运列车辅助装置技术领域，尤其涉及一种铁路客运服务列车上下车通用踏板。

背景技术

目前，列车上的车门离站台存在一定的距离和高度差别，如果不采取措施，因旅客上下车拥挤，容易造成旅客脚踏空跌落，后果严重，存在安全。经过专利检索现有专利号为CN204172916U的旅客列车上下车安全过渡踏板涉及铁路客运通道设备技术领域，尤其涉及一种铁路旅客列车上下车通用踏板。解决了旅客列车到发车站高站台停靠时，体弱的列车员搬动挡板轻便，方便旅客安全通过，提升客运服务质量，消除安全隐患的难题。本实用新型主要包括整体注塑母板、防滑胶垫、存放定位磁铁、反光示廓条、安放定位卡槽、强度加强筋、行李导向斜面、嵌入式把手及防滑凸面等，踏板整体基色为红色；

基于上述，现有的上下车通用踏板结构设计较为传统，有些在使用需要人工进行移动放置，劳动强度大，且工作繁琐易遗漏，另外活动的踏板易滑掉，仍然存在一定的安全隐患；有的是自动的，但是需要配备相应的电机以及检测传感器，所以易增加设计成本，并且传感装置易损坏，不如机械出传动稳定，从而降低了踏板的使用寿命。

于是，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，以解决上述背景技术中提出的现有的上下车通用踏板结构设计较为传统，有些在使用需要人工进行移动放置，劳动强度大，且工作繁琐易遗漏，另外活动的踏板易滑掉，仍然存在一定的安全隐患；有的是自动的，但是需要配备相应的电机以及检测传感器，所以易增加设计成本，并且传感装置易损坏，不如机械出传动稳定，从而降低了踏板的使用寿命的问题。

本实用新型铁路客运服务列车上下车通用踏板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路客运服务列车上下车通用踏板，其中，该铁路客运服务列车上下车通用踏板包括有踏板主体和车门固定底侧联动固定架；所述踏板主体由缓冲垫板和固定转轴与支撑板三部分构成，且支撑板的下侧固定设置有固定转轴；所述车门固定底侧联动固定架螺栓固定于车门的内侧底端位置上，且车门固定底侧联动固定架通过驱动齿轮机构与踏板主体传动连接。

进一步的，所述固定转轴的两侧端头处均设置有复位卷簧机构，且踏板主体通过复位卷簧机构弹性固定于火车出口两侧的车厢上。

进一步的，所述支撑板的前侧底端弹性设置有一处缓冲垫板，且缓冲垫板的底壁上均包裹一层厚厚的橡胶缓冲层结构。

进一步的，所述驱动齿轮机构由驱动锥齿轮和圆形驱动齿轮两部分构成，且驱动锥齿轮同轴转动设置于圆形驱动齿轮的内侧，所述固定转轴的较长一端轴壁上固定设置有从动锥齿轮，且驱动锥齿轮与从动锥齿轮齿轮呈相互齿合结构，并且驱动锥齿轮的直径根据设计行程大于从动锥齿轮的直径。

进一步的，所述车门固定底侧联动固定架的后端架体上固定设置有驱动齿条，且该驱动齿条与圆形驱动齿轮呈相互齿合结构。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下有益效果：