[实用新型]一种汽车动力高压盒结构有效
| 申请号: | 202020552941.7 | 申请日: | 2020-04-15 |
| 公开(公告)号: | CN212921139U | 公开(公告)日: | 2021-04-09 |
| 发明(设计)人: | 刘彬;董云鹏;李世明 | 申请(专利权)人: | 江西优特汽车技术有限公司 |
| 主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;B60R16/02;H05K5/02;H05K5/00 |
| 代理公司: | 南昌合达信知识产权代理事务所(普通合伙) 36142 | 代理人: | 李旦 |
| 地址: | 334000 江西*** | 国省代码: | 江西;36 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 汽车 动力 高压 结构 | ||
1.一种汽车动力高压盒结构,包括盒体基座(1)和盒盖(2),其特征在于:所述盒体基座(1)外部端口由电机控制器负极连接端口(3)、电机控制器正极连接端口(4)、电池正极连接端口(5)和电池负极连接端口(6)组成,所述盒体基座(1)内部通过螺栓连接有主继电器(7)、预充电继电器(8)、预充电电阻(9)、电流霍尔传感器(10)、加热继电器(11)、短路保护器(12)、PTC加热短路保护器(13),所述盒盖(2)卡接在盒体基座(1)上端;
所述电池正极连接端口(5)与主继电器(7)的正极触点连接;所述主继电器(7)的负极触点与电机控制器正极连接端口(4)连接;
所述电池负极连接端口(6)通过导线与电流霍尔传感器(10)和短路保护器(12)串联连接,所述主继电器(7)与加热继电器(11)、电流霍尔传感器(10)和PTC加热短路保护器(13)通过导线串联连接;
所述主继电器(7)与预充电继电器(8)以及预充电电阻(9)通过导线构成串联电路,所述预充电继电器(8)的控制端点与低压信号控制连接端口插件(14)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构,其特征在于:所述电池正极连接端口(5)端部通过螺栓连接有电池正极连接片(15),所述电池负极连接端口(6)通过螺栓连接有电池负极连接片(16)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构,其特征在于:所述电机控制器负极连接端口(3)端部通过螺栓连接有电机控制器负极连接片(17),所述电机控制器正极连接端口(4)通过螺栓连接有电机控制器正极连接片(18)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构,其特征在于:所述盒体基座(1)侧壁开设有卡爪结构,且所述盒盖(2)下端开设有与卡爪结构相匹配的卡口。
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构,其特征在于:所述盒盖(2)上端面开设有通气槽结构,且所述盒盖(2)上端侧壁开设有与低压信号控制连接端口插件(14)相匹配的避让槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构,其特征在于:所述盒体基座(1)端部侧边预制有螺栓孔(19),所述盒盖(2)断臂侧边开设有与螺栓孔(19)相匹配的缺口结构。
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