[实用新型]流水车灯的驱动模块

说明书

本实用新型一种流水车灯的驱动模块，包括降压电路、MCU、线性驱动电路以及负载电路；所述降压电路与MCU的输入端电气连接；所述MCU的输出端与线性驱动电路的输入端电气连接；所述线性驱动电路的输出端与负载电路电气连接。本实用新型能够实现流水灯的效果，采用线性驱动控制负载，提高了系统的可靠性，缩小了驱动控制板的体积大小，同时也提高了EMC实验的通过率。

技术领域

本实用新型涉及汽车照明领域，尤其涉及一种流水车灯的驱动模块。

背景技术

伴随汽车照明行业的发展，LED车灯的应用越来越多，照明驱动的技术也逐步得到提高。在目前汽车照明应用中，无论是厂商制造者还是客户消费者，对车灯的照明效果提出了很大的需求，炫目的效果可以增强产品的竞争力，吸引消费者的目光。

目前流水转向灯的应用越来越多，较多的方案是采用CAN、LIN通讯等，这种方式电磁兼容影响较大；普通的驱动控制方案需要通过分立器件控制，也存在着驱动模块体积较大以及产品可靠性较低等问题。因此，针对应用流水转向车灯需要改善LED驱动方案，来提高EMC的通过率，减少驱动模块体积，提高产品可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种流水车灯的驱动模块，目的是提高EMC的通过率，减少驱动模块体积，提高产品可靠性。

为了实现上述的目的，本实用新型具体的方案如下：

本申请公开了一种流水车灯的驱动模块，包括降压电路、MCU、线性驱动电路以及负载电路；

所述降压电路的输入端与车载电源电气连接；

所述降压电路的输出端与MCU的输入端电气连接；

所述MCU的输出端与线性驱动电路的输入端电气连接；

所述线性驱动电路的输出端与负载电路电气连接。

在一个优选例中，所述降压电路包括降压集成电路U1、第一输入端Bar以及输出端；

所述第一输入端Bar与所述降压集成电路U1的第二引脚电气连接；

所述第一输入端Bar还分别经第十七电阻R100、第三电容C100与所述降压集成电路U1的第一引脚、地电气连接；

所述降压集成电路U1的第三引脚经第六电容C400接地；

所述降压集成电路U1的第九引脚经第二十二电阻R600接地；

所述降压集成电路U1的第八引脚经第八引脚并联结构接地；所述第八引脚并联结构包括第八引脚并联结构第一支路和第八引脚并联结构第二支路；所述第八引脚并联结构第一支路上设置有第七电容C500；所述第八引脚并联结构第二支路上设置有串联的第二十一电阻R500和第八电容C600；

所述降压集成电路U1的第十引脚经第二十电阻R400与所述输出端电气连接；

所述降压集成电路U1的第五引脚分别经第十八电阻R200、第十九电阻R300、与地、输出端电气连接；

所述降压集成电路U1的第十六引脚经电感L1与输出端电气连接；

所述降压集成电路U1的第十五引脚经第四电容C200与第十六引脚电气连接；

所述降压集成电路U1的第十六引脚经第五电容C300与地电气连接；

所述输出端与MCU的输入端电气连接。

在一个优选例中，所述输出端为5V电压输出端；所述第一输入端Bar为车载电源电压输入端。

在一个优选例中，所述线性驱动电路包括第一集成电路IC1、第二集成电路IC2 以及第二输入端VBAT；