[实用新型]液压间隙调节器和用于机动车的内燃机

说明书

本实用新型涉及一种液压间隙调节器和用于机动车的内燃机。所述液压间隙调节器包括壳体、柱塞和止回阀，其中，柱塞被容纳在壳体中并且可以沿轴向相对壳体移动，其中，柱塞的内腔形成用于容纳液压流体的第一腔室，并且在柱塞与壳体的底部之间形成用于容纳液压流体的第二腔室，其中，液压流体能够通过止回阀单向地从第一腔室流至第二腔室，其中，柱塞的底部构成止回阀的阀座，其中，在阀座的朝向第二腔室的轴向端面上构造有环绕阀座的阀座孔的螺旋形凹槽。所述内燃机包括上述液压间隙调节器。

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域。本实用新型尤其涉及用于气门机构的液压间隙调节器。

背景技术

在机动车的内燃机中，通常设置有用于推动阀杆来控制气门开闭的摇臂。摇臂一般在凸轮的驱动下以液压间隙调节器为支点进行摆动，液压间隙调节器通过其柱塞在壳体中的往复运动来自动调整凸轮与摇臂的间隙。

在典型的液压间隙调节器构造中，柱塞的内腔形成贮存液压流体的低压腔室，在柱塞底部与壳体底部之间形成容纳油液的高压腔室，低压腔室与高压腔室之间通过止回阀连通，从而允许油液从低压腔室流入高压腔室。在柱塞的侧壁上形成有供油孔，可以通过供油孔向形成在柱塞的内腔中的低压腔室供油。例如在中国专利申请文件CN 109386334 A中公开了上述类型的液压间隙调节器。

尤其对于可变气门机构，其可变行程的控制通过气门的行程高度调节来进行。但是，在液压间隙调节器的装配线上，例如在注入油液的过程中，空气也会进入高压腔室。为此有必要在液压间隙调节器的装配线上设置除气过程。例如在德国专利申请文献DE 102004044774 A1中公开了一种用于为液压间隙调节器的高压腔室除气的方法。在该方法中，借助空心针接触止回阀的止回球并且克服阀弹簧的压力将止回球向下按压，从而油液流入高压腔室，油液中气泡升起并且主要地通过止回阀的中心阀座孔从高压腔室排到低压腔室中。然而，即使还可以通过在壳体和柱塞之间的间隙排出少量的气泡，上述步骤通常也需要进行多次才可以完成整个除气过程，除气过程需要较长的时间。

实用新型内容

因此，本实用新型所要解决的技术问题在于改进上述类型的液压间隙调节器，其在生产线上的除气过程可以较快地完成。

上述技术问题通过一种液压间隙调节器解决，该液压间隙调节器包括壳体、柱塞和止回阀，其中，柱塞被容纳在壳体中并且可以沿轴向相对壳体移动，其中，柱塞的内腔形成用于容纳液压流体的第一腔室，并且在柱塞与壳体的底部之间形成用于容纳液压流体的第二腔室，其中，液压流体可以通过止回阀单向地从第一腔室流至第二腔室，其中，柱塞的底部形成止回阀的阀座。根据本实用新型的构思，在阀座的朝向第二腔室的轴向端面上构造有环绕阀座的阀座孔的螺旋形凹槽。优选地，螺旋形凹槽的螺旋中心位于阀座孔的中轴线上。

在此，液压间隙调节器可以根据常规的设计方案构造第一腔室和第二腔室。液压介质在此优选是油液。在柱塞的侧壁设有通孔并且必要时在壳体的相应位置设有通孔，由此可以向第一腔室供给液压介质。第一腔室在此用作贮存液压介质的低压腔室。第二腔室在此用作高压腔室，其中形成的液压力可以用于调节柱塞相对于壳体的伸出量。

止回阀在液压介质流道上设置在第一腔室和第二腔室之间。止回阀允许液压介质从第一腔室流入到第二腔室，但不允许液压介质从第二腔室流入第一腔室。止回阀在此至少包括阀座、阀芯和阀弹簧。阀座构造在柱塞的底部，即朝向壳体底部的柱塞端部。在液压间隙调节器的轴向上，阀弹簧在一端直接或间接地抵靠壳体的底部，阀弹簧在另一端直接或间接地抵靠阀芯。在止回阀关闭的状态下，阀芯借助阀弹簧的弹簧力抵靠在环形的阀座上，从而密封阀座上的阀座孔。此时，在阀座上的与阀芯相接触的区域形成密封部。当第一腔室中的液压介质具有超过预定值的压力时，液压介质可以克服弹簧力推动阀芯离开阀座，从而打开止回阀。