[实用新型]一种钢轨道岔不打孔联结装置

说明书

本实用新型一种钢轨道岔不打孔联结装置，涉及轨道设施技术领域；包括设于钢轨底部的连接底板和设置在钢轨两侧的夹板，连接底板两端均开设有插槽，插槽内有压紧块，夹板一侧为凸起的梯形结构，梯形结构沿水平方向等距离开设有锥形凹窝，插槽为梯形孔结构；压紧块上部设置有与锥形凹窝齐平的螺纹穿孔，压紧块的下部的插块具有与梯形孔结构相配合的斜沿，插块插至插槽内并与连接底板相贴合；螺纹穿孔的内侧螺纹穿接有高强螺栓，高强螺栓的外侧套装有锁紧螺母；本实用新型的夹板与钢轨之间摩阻力大，不钻孔作业，对钢轨不造成二次伤损；对顶锁死防松结构，防松效果好；本装置安装拆卸方便，可重复使用。

技术领域

本实用新型属于轨道设施技术领域，具体涉及一种钢轨道岔不打孔联结装置。

背景技术

随着铁路干线的全面提速，以及高速、重载铁路的发展，铁路日常维护已成为运输生产和行车安全中的关键因素。同时，由于行车密度提高，行车间距缩短，可用于线路养护维修作业的时间不断减少，使运营与维护的矛盾日益尖锐。目前针对换轨、换岔作业养护维修单位在非常有限的时间内（天窗点内），无法完成全部焊接作业，常常采用在钢轨两端分别钻两个孔，用鱼尾板连接的方法作为临时过渡期，在后续的天窗点内继续焊接或其他形式的处理方法完成作业，其弊病一是对钢轨本身造成二次伤害，二是钢轨现场钻孔倒棱不到位易造成螺栓孔裂纹，三是不符合现行修理规则规定要求。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提出一种钢轨道岔不打孔联结装置，目的是提供一种安全可靠、安装拆卸便捷、适用线路范围广等对钢轨道岔过渡处理的装置，为列车提供符合安全规范通行的条件。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的。

一种钢轨道岔不打孔联结装置，所述联结装置设置在两钢轨连接处，具体包括设置于钢轨底部且与钢轨相垂直的连接底板和设置在钢轨两侧夹持在轨底上颚和轨头下颚之间的夹板，所述连接底板上表面两端的中部位置处均开设有插槽，该插槽内部插接固定有压紧块，所述夹板靠近压紧块的一侧为凸起的梯形结构，所述梯形结构的上底面沿水平方向等距离开设有锥形凹窝，所述梯形结构的两个斜面边缘分别与轨底上颚和轨头下颚密贴；所述插槽为梯形孔结构；所述压紧块上部设置有螺纹穿孔，所述螺纹穿孔与锥形凹窝相齐平，所述压紧块的下部为用于插入插槽内的插块，所述插块的侧面为与梯形孔结构相配合的斜沿，所述插块插至插槽内并与连接底板相贴合；所述螺纹穿孔的内侧螺纹穿接有高强螺栓，所述高强螺栓的外侧套装有锁紧螺母。

进一步的，所述插块的底部具有水平状突出的下卡块，所述的梯形孔内设置有凸沿，用于与所述的下卡块相配合使压紧块底部嵌入所述梯形孔内。

进一步的，所述高强螺栓的头部为130°斜面。

进一步的，所述锁紧螺母为偏心防松锁紧螺母。

本实用新型相对于现有技术所产生的有益效果为。

1、本实用新型通过装置夹板放置在钢轨纵向轨腰处，使夹板中间与钢轨接头处相对，用夹具固定达到紧固，使夹板上、下斜坡应与钢轨下颚、轨底密贴，对钢轨形成夹持作用而产生摩阻力。

2、本实用新型的锁紧结构，锁紧螺母与压紧块对顶而实现高强螺栓轴向锁紧。能够有效解决锁紧后的松动问题，达到加固期间不松动状态。

3、本实用新型采用特制夹板与夹具紧固方式，达到夹紧力和摩阻力大于普通接头夹板的作用，可保证列车正常运行。再次天窗点作业时直接拆除装置，进行焊联，省时省力，具有较好的经济效益。

4、本实用新型的夹板与钢轨之间摩阻力大，不钻孔作业，对钢轨不造成二次伤损；对顶锁死防松结构，防松效果好；本装置安装拆卸方便，可重复使用。

附图说明

图1为本实用新型所述联结装置的结构示意图。

图2为本实用新型所述联结装置侧视示意图。