[实用新型]一种基于液压系统的减速顶能量回收装置

说明书

本实用新型公开了一种基于液压系统的减速顶能量回收装置，属于轨道交通运输装备领域其解决的技术问题是：现有技术中依靠人工检测减速顶耗时费力、容易发生安全事故的情况，其包括减速顶外壳，减速顶外壳内设置有滑动油缸，滑动油缸内设置有活塞杆，滑动油缸的下方设置有发电装置，活塞杆的底部设置有压力传感器，压力传感器连接有信号发射装置，发电装置连接有蓄电装置，蓄电装置与压力传感器连接；本实用新型在现有的减速顶上进行改造，无需外部供电、无需人工实地检测，实现减速顶检测的智能化，提高了减速顶检测的效率，避免了人工检测带来的诸多不便，如费事费力、检测结果层次不一、检测结构不准确、容易发生安全隐患的情况。

技术领域

本实用新型属于轨道交通运输装备领域，具体属于一种基于液压系统的减速顶能量回收装置。

背景技术

在铁路运输系统中，减速顶是铁路编组站调速系统的重要设备，是维护整个运输线路安全的重要保障，它能调节驼峰偏组站的货运列车的溜放速度，当下，减速顶的发展日新月异，我们国家的减速顶技术走在世界前列，特别是在减速顶本身的制造、创新等方面。但是在减速顶的性能检测、日常管理和维修等方面却止步不前。然而，维修和维护工作不到位造成的设备损坏，最后导致货物破坏或者车辆脱线的严重安全事故，所以我们需要及时的掌握各个减速顶的各项参数性能，有助于我们能快速发现并解决问题。

一般来说，在铁路编组场中有成千上万个减速顶，单个减速顶在寿命期限内使用频率也非常大。另外，这些减速顶差不多都在室外，经常遇到十分恶劣的天气，加上每天不断的工作且单次工作负荷强度大，在基数巨大的情况下，出故障的减速顶的个数也是一个庞大的数字，如果我们不能及时的发现和维修，减速顶没有起到作用，会导致溜放车辆不能工作，甚至车辆侧翻，造成不可挽回的损失。但是如何及时的发现出现或者即将出现故障的减速顶，一直都没有有效的手段。

传统的检测方式是作业人员在室外检查过程中，通过用脚踩减速顶的方式，完全凭感觉，经验判断减速顶设备是否出现问题。由于工作人员的经验，责任心等很多人为因素不同，所以这种检测减速顶的方式不好，不科学，其检测结果层次不一，不准确，没有形成一个体系，无法从众多数据，结果中找出内在的联系。人工用脚踩的这种方法，劳动强度高，检查的效率也不是很高，而且在一天的长期劳动下，检修人员易产生疲劳，这样在铁轨上容易发生安全事故。

实用新型内容

针对现有技术中依靠人工检测减速顶耗时费力、容易发生安全事故的问题，本实用新型提供一种基于液压系统的减速顶能量回收装置，其目的在于：对现有的液压减速顶进行改进，无需外部供电，通过能量回收装置自动检测减速顶的故障，避免了人工检测。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于液压系统的减速顶能量回收装置，包括减速顶外壳，所述减速顶外壳内设置有滑动油缸，所述滑动油缸内设置有活塞杆，所述滑动油缸的下方设置有发电装置，所述活塞杆的底部设置有压力传感器，所述压力传感器连接有信号发射装置，所述发电装置连接有蓄电装置，所述蓄电装置与所述压力传感器连接。

在上述方案中，对现有的减速顶进行改进，在减速顶外壳的底部内设置压力传感器，当列车经过减速顶时，受列车重力作用，滑动油缸及活塞杆会下压，通过压力传感器可以测量减速顶对车轮的作用力即垂直反力，信号发射装置可将测得的垂直反力处理后传输出去，通过计算机远程技术垂直反力数据，通过垂直反力可判断减速顶的故障情况，滑动油缸的下方设置有发电装置，发电装置可利用滑动油缸下压时的温差能发电或利于下压时的压力发电，电能通过蓄电装置储存用于压力传感器和信号发射装置的使用，本实用新型在现有的减速顶上进行简单的改造，只需要在减速顶外壳的底部内设置压力传感器和发电装置等，无需对减速顶进行过多的改造、无需外部供电、无需人工实地检测，实现减速顶检测的智能化，提高了减速顶检测的效率，避免了人工检测带来的诸多不便，如费事费力、检测结果层次不一、检测结构不准确、容易发生安全隐患的情况。