[实用新型]一种蒸汽参数提升条件下汽轮机本体和回热系统集成综合提效系统有效
申请号: | 202020510772.0 | 申请日: | 2020-04-09 |
公开(公告)号: | CN212479352U | 公开(公告)日: | 2021-02-05 |
发明(设计)人: | 崔传涛;王学栋;蒋叶辉;张东兴;郑惠 | 申请(专利权)人: | 华电电力科学研究院有限公司 |
主分类号: | F01K11/02 | 分类号: | F01K11/02;F01K7/34;F01K13/00 |
代理公司: | 杭州天欣专利事务所(普通合伙) 33209 | 代理人: | 梁斌 |
地址: | 310030 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 蒸汽 参数 提升 条件下 汽轮机 本体 系统集成 综合 系统 | ||
1.一种蒸汽参数提升条件下汽轮机本体和回热系统集成综合提效系统,其特征在于:包括锅炉(9)、汽轮机高压缸(10)、汽轮机中压缸(11)、汽轮机低压缸(12)、凝汽器(13)、凝结水泵(14)、一级抽气管路(1)、二级抽气管路(2)、三级抽气管路(3)、四级抽气管路(4)、五级抽气管路(5)、六级抽气管路(6)、七级抽气管路(7)、八级抽气管路(8)、1#高压加热器(15)、2#高压加热器(16)、3#高压加热器(17)、给水泵(18)、除氧器(19)、5#低压加热器(20)、6#低压加热器(21)、7#低压加热器(22)和8#低压加热器(23);
所述锅炉(9)具有给水入口和蒸汽出口,所述蒸汽出口通过一号管路(91)与汽轮机高压缸(10)连接,蒸汽通过一号管路(91)进入汽轮机高压缸(10)中经汽轮机高压缸(10)做功后通过二号管路(92)进入汽轮机中压缸(11)中;所述二号管路(92)一端连接汽轮机高压缸(10),另一端连接汽轮机中压缸(11),并且二号管路(92)从锅炉(9)中穿过;所述汽轮机中压缸(11)与汽轮机低压缸(12)通过三号管路(93)连接,所述汽轮机低压缸(12)通过四号管路(94)与凝汽器(13)连接;所述凝汽器(13)通过五号管路(95)与8#低压加热器(23)的进水端连接,所述凝结水泵(14)安装在五号管路(95)上;
所述8#低压加热器(23)的出水端与7#低压加热器(22)的进水端接通,7#低压加热器(22)的出水端与6#低压加热器(21)的进水端接通,6#低压加热器(21)的出水端与5#低压加热器(20)的进水端接通,5#低压加热器(20)的出水端与除氧器(19)的进水端接通,除氧器(19)的出水端与给水泵(18)的进水端接通,给水泵(18)的出水端与3#高压加热器(17)的进水端接通,3#高压加热器(17)的出水端与2#高压加热器(16)的进水端接通,2#高压加热器(16)的出水端与1#高压加热器(15)的进水端接通,1#高压加热器(15)的出水端与锅炉(9)的给水入口接通;
所述1#高压加热器(15)、2#高压加热器(16)、3#高压加热器(17)、5#低压加热器(20)、6#低压加热器(21)、7#低压加热器(22)和8#低压加热器(23)的底部均具有疏水出口;
所述1#高压加热器(15)底部疏水出口接通2#高压加热器(16),2#高压加热器(16)底部疏水出口接通3#高压加热器(17),3#高压加热器(17)底部疏水出口接通除氧器(19);
所述5#低压加热器(20)底部疏水出口接通6#低压加热器(21),6#低压加热器(21)底部疏水出口接通7#低压加热器(22),7#低压加热器(22)底部疏水出口接通8#低压加热器(23),8#低压加热器(23)底部疏水出口接通凝汽器(13);
所述一级抽气管路(1)的两端分别连接汽轮机高压缸(10)和1#高压加热器(15);所述二级抽气管路(2)的两端分别连接汽轮机高压缸(10)和2#高压加热器(16);所述三级抽气管路(3)的两端分别连接汽轮机中压缸(11)和3#高压加热器(17);所述四级抽气管路(4)的两端分别连接汽轮机中压缸(11)和除氧器(19);所述五级抽气管路(5)的两端分别连接汽轮机低压缸(12)和5#低压加热器(20);所述六级抽气管路(6)的两端分别连接汽轮机低压缸(12)和6#低压加热器(21);所述七级抽气管路(7)的两端分别连接汽轮机低压缸(12)和7#低压加热器(22);所述八级抽气管路(8)的两端分别连接汽轮机低压缸(12)和8#低压加热器(23)。
2.根据权利要求1所述的蒸汽参数提升条件下汽轮机本体和回热系统集成综合提效系统,其特征在于:所述二级抽气管路(2)通过二号管路(92)与汽轮机高压缸(10)接通。
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