[实用新型]轨道车辆空调机组以及轨道车辆有效
| 申请号: | 202020510459.7 | 申请日: | 2020-04-09 |
| 公开(公告)号: | CN211995572U | 公开(公告)日: | 2020-11-24 |
| 发明(设计)人: | 王宗昌;单修洋;刘渠海;张英姿;赵涟皞 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
| 主分类号: | B61D27/00 | 分类号: | B61D27/00 |
| 代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 吴欢燕 |
| 地址: | 266111 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 轨道 车辆 空调 机组 以及 | ||
本实用新型涉及轨道交通工具领域,提供了轨道车辆空调机组以及轨道车辆。轨道车辆空调机组包括空调机组壳体以及安装在空调机组壳体内的变频压缩机组,变频压缩机组包括变频控制装置,变频控制装置包括彼此电连接的功率因数校正装置、电容器和变频器,空调机组壳体具有回风腔以及安装在回风腔中的变频箱,功率因数校正装置安装在回风腔内,并且电容器和变频器安装在变频箱中。变频控制装置的各个部件被分别独立安装,使得变频控制装置构造成分体式安装形式。当其中某个或某些部件需要进行更换或维修时,仅需要对该部件进行调整即可,而无需更换其他部件。从而使得本实用新型提供的轨道车辆空调机组维修成本更低,且维修更换更具针对性。
技术领域
本实用新型涉及轨道交通工具领域,特别是涉及一种轨道车辆空调机组以及轨道车辆。
背景技术
在目前的轨道车辆中,为了保证客室温度舒适性,轨道车辆的客室通常设置有空调机组来调节温度。目前轨道车辆用空调机组大多采用定频双压缩机制冷系统,通过压缩机启停控制制冷量输出。但是,这种类型的空调机组低负荷工况耗电量大,不节能且噪声大。
为克服上述问题,一些轨道车辆采用了变频空调机组进行变频温度控制。而对于变频空调机组而言,变频控制装置通常为整体式结构,即,各种部件集成为一体安装在机组中。当需要进行某一或某些部件更换或维修时,则必须更换整个变频控制装置,相应的导致维修成本增高。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题,本实用新型提出一种轨道车辆空调机组,以实现将变频控制装置构造成分体式结构,从而便于对某一或某些部件更换或维修。
本实用新型还提出一种轨道车辆。
根据本实用新型实施例的第一方面,提供了一种轨道车辆空调机组,包括空调机组壳体以及安装在所述空调机组壳体内的变频压缩机组,其中,所述变频压缩机组包括变频控制装置,所述变频控制装置包括彼此电连接的功率因数校正装置、电容器和变频器,其中,所述空调机组壳体具有回风腔以及安装在所述回风腔中的变频箱,所述功率因数校正装置安装在所述回风腔内,并且所述电容器和所述变频器安装在所述变频箱中。
根据本实用新型的实施例,所述变频压缩机组还包括与所述变频器电连接的变频压缩机,其中,所述空调机组壳体还具有与所述回风腔邻接设置的冷凝腔,并且所述变频压缩机安装在所述冷凝腔中。
根据本实用新型的实施例,所述变频压缩机组包括彼此电连接且能够独立启停的第一变频压缩机组和第二变频压缩机组,其中,所述第一变频压缩机组包括彼此电连接的第一变频控制装置和第一变频压缩机,并且所述第二变频压缩机组包括彼此电连接的第二变频控制装置和第二变频压缩机。
根据本实用新型的实施例,所述第一变频压缩机和所述第二变频压缩机均构造成多档有级变频压缩机。
根据本实用新型的实施例,所述第一变频压缩机和所述第二变频压缩机均具有四档变频频率,所述四档变频频率为40Hz、50Hz、60Hz和70Hz。
根据本实用新型的实施例,沿所述轨道车辆空调机组的高度方向,所述变频箱安装在所述功率因数校正装置的上方,使得位于所述变频箱中的所述电容器和所述变频器位于所述功率因数校正装置的上方。
根据本实用新型的实施例,所述功率因数校正装置可拆卸地安装在所述回风腔内,并且所述电容器和所述变频器分别可拆卸地安装在所述变频箱中。
根据本实用新型的实施例,所述变频压缩机可拆卸地安装在所述冷凝腔中。
根据本实用新型实施例的第二方面,提供了一种轨道车辆,包括车体以及如上所述的轨道车辆空调机组,其中,所述轨道车辆空调机组安装在所述车体上。
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