[实用新型]用于降低排气温度及烟黑浓度的船用排气挡板

说明书

本实用新型公开了一种用于降低排气温度及烟黑浓度的船用排气挡板，包括壳体、挡板本体以及转动机构，壳体的一端用于与排气管连接，壳体的另一端开口以供排出烟气，挡板本体安装于壳体的内部且与其转动连接，转动机构位于壳体外部，转动机构带动挡板本体转动以密封或打开壳体的开口，壳体内部设置有第一冷却水通道，壳体上设有与第一冷却水通道连通的冷却水进口、冷却水出口以及第一喷水孔，挡板本体上设有第二冷却水通道以及与第二冷却水通道连通的第二喷水孔。本实用新型提出的用于降低排气温度及烟黑浓度的船用排气挡板，一方面可降低柴油机排气温度及烟黑浓度，另一方面在排气时可防止舷外水倒灌进入排气管及主机。

技术领域

本实用新型涉及烟气冷却技术领域，尤其涉及一种用于降低排气温度及烟黑浓度的船用排气挡板。

背景技术

柴油机的排气温度一般都比较高，大多在300℃~500℃范围内；在启动、加速、加负荷等变工况情况下，由于燃料燃烧不充分，会产生大量黑烟，对船舶的红外隐身性以及工作环境会有很大影响。因此，需要在排气管路末端设置尾气处理装置，来降低排气管路的温度和烟黑浓度，进而提高隐身性并改善船员的居住和工作环境。

常用的船用舷侧排气分为水上和水下两种。水上排气方式的缺点是排烟出口温度高导致红外特征信号强、烟黑浓度高导致船舷被熏黑并恶化居住和工作环境。水下排气方式的缺点是排气阻力大，海水会倒灌进排气管，由此引起的主机损坏。由于主机从舷侧水线面附近排气时，都存在舷外水倒灌进入排气管及主机的危险，通常都会配备排气挡板。

喷淋降温是一种高效的传热传质技术，海水气化会吸收大量的热量，显著降低排气的温度，将其应用于排气的降温是一种有效的红外抑制技术。

如果同时安装排气挡板和喷淋冷却红外抑制装置，会导致管路长度增加、阻力增加、采购和维护成本增加。尤其是在机舱的狭小空间内难以同时布置。

传统的船用排气挡板仅在壳体套筒处设置了壳体环状喷水孔，而管道中部的排烟温度最高，喷淋降温效果分布不均匀，降温效果差。

综上所述，传统的船用排气挡板喷淋冷却不均匀，存在阻力大、体积大、成本高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于降低排气温度及烟黑浓度的船用排气挡板，旨在降低排烟出口温度，同时成本低且体积小。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于降低排气温度及烟黑浓度的船用排气挡板，包括壳体、挡板本体以及转动机构，其中，

所述壳体的一端用于与排气管连接，壳体的另一端开口以供排出烟气，挡板本体安装于壳体的内部且与其转动连接，转动机构位于壳体外部，转动机构带动挡板本体转动以密封或打开壳体的开口，壳体内部设置有第一冷却水通道，壳体上设有与第一冷却水通道连通的冷却水进口、冷却水出口以及第一喷水孔，挡板本体上设有第二冷却水通道以及与第二冷却水通道连通的第二喷水孔。

优选地，所述第一喷水孔开设于壳体的内侧壁上。

优选地，所述挡板本体包括圆形挡板以及位于圆形挡板两端的转动轴，第二喷水孔位于圆形挡板的圆盘面上，转动轴支承于壳体内部的安装孔中，转动轴贯穿安装孔的外端与转动机构连接。

优选地，所述壳体外侧壁上安装有隔热层和隔声层。

优选地，所述用于降低排气温度及烟黑浓度的船用排气挡板还包括控制装置以及与其连接的报警装置，挡板本体的操作侧设置开到位接触式行程开关和关到位接触式行程开关，开到位接触式行程开关、关到位接触式行程开关和转动机构均与控制装置电连接，挡板本体未关到位时通过报警装置报警。

优选地，所述圆形挡板的圆盘面上设置有多排第二喷水孔，每排的第二喷水孔等间距分布，转动轴为中空轴，转动轴的一端与第二冷却水通道连通，转动轴的另一端用于与冷却水供给系统连通，第二喷水孔的直径为2mm～5mm。