[实用新型]船用天然气供气系统

说明书

本实用新型提供了一种船用天然气供气系统，包括：LNG储罐，其出液口设有出液管；LNG泵池，其进口与出液管连通，其出口设有供液管；汽化器，其与供液管连通，用于汽化LNG液体；缓冲罐，其进口与汽化器连通，其出口设有供气管路以输送LNG气体；LNG分流管，其一端与供液管连通，另一端与LNG储罐的进液口连通；流量控制阀，其设于LNG分流管上，用于控制通过LNG分流管中的LNG液体流量；第一压力控制器，其设于供气管路上并与流量控制阀电连接，第一压力控制器能够检测供气管路中的气体压力，并能够控制流量控制阀的开度，从而为船舶动力系统稳压供气。

技术领域

本实用新型涉及燃气动力技术领域，特别涉及一种船用天然气供气系统。

背景技术

目前根据国际海事组织发布的限硫令，全球范围内所有船舶燃油的含硫量须从3.5％下降到0.5％(船舶排放控制区为0.1％)。限硫令给航运业带来了前所未有的考验和压力，液化天然气(LNG)凭借其清洁高效的突出优势,在船用燃料中的应用正在快速推广，但甲烷温室效应是二氧化碳的20～25倍，同样需重点关注。在使用天然气作为船舶燃料过程中，LNG燃料供气系统是非常重要的，而如何保证连续稳定向船舶主机和辅机供气和减少甲烷逃逸是供气系统设计的关键。

以某海船用LNG动力系统为例，其配有两台功率高达2100KW的主机和一台300KW的发电机，总耗气量达1000kg/h，因此被动式供气方式不能满足供气需求(被动式供气方式一般为差压式，不设置LNG潜液泵)。同时随着远洋航行距离的加长和加注设施的稀缺，单个LNG燃料罐的容积趋于大型化，如若通过提高LNG燃料罐的设计压力以满足供气压力需求，此举为非经济性技术方案。因此LNG供气系统中采用潜液泵可持续稳定供液，获得恒定的流量及压力，由于船舶在运营过程中，其主机动力系统一直处于不断变化功率的过程，如何满足恒稳的供气需求，保障供气品质，是供气系统的核心所在。

一旦设置低温潜液泵，需同时设置低温泵池，以满足潜液泵的维修和正常工作。船舶动力系统停止使用后，将有大量LNG储存于泵池内，随着LNG受热汽化，部分汽化后的低温LNG气体会进入LNG燃料罐。该低温气体提高了LNG燃料罐的压力，LNG的蒸发率增大，导致燃料无法稳定供给，也会影响燃料罐的维持时间。并且部分汽化后的低温LNG气体经安全阀排放至大气，不仅经济性大打折扣，同时会破坏生态环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可稳定供气的船用天然气供气系统，以解决现有技术中采用了低温泵池的LNG燃料供气系统存在罐内压力较大、无法稳定供气的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种船用天然气供气系统，包括：LNG储罐，其出液口设有出液管；LNG泵池，其进口与所述出液管连通，其出口设有供液管；汽化器，其与所述供液管连通，用于汽化LNG液体；缓冲罐，其进口与所述汽化器连通，其出口设有供气管路以输送LNG气体；LNG分流管，其一端与所述供液管连通，另一端与所述LNG储罐的进液口连通；流量控制阀，其设于所述LNG分流管上，用于控制通过所述LNG分流管中的LNG液体流量；第一压力控制器，其设于所述供气管路上并与所述流量控制阀电连接，所述第一压力控制器能够检测供气管路中的气体压力，并根据气体压力的增大控制所述流量控制阀增大LNG分流管中的液体流量，以及根据气体压力的减小控制所述流量控制阀减小液体流量。

根据本实用新型的一个实施例，还包括另一与所述流量控制阀电连接的第二压力控制器；所述LNG分流管与所述供液管连通；所述第二压力控制器设于所述供液管上；并位于所述LNG分流管与所述供液管连接处的上游。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一压力控制器和所述第二压力控制器均为集成有控制模块和压力检测模块的压力变送器。

根据本实用新型的一个实施例，还包括分别设于所述供液管和所述LNG分流管上的多个气动控制阀；所述气动控制阀与所述第一压力控制器电连接。