[实用新型]一种用于电动汽车电动机缓解冲击的支架组件

说明书

本实用新型涉及电动机技术领域，且公开了一种用于电动汽车电动机缓解冲击的支架组件，包括装置底座，装置底座的内部插接连接有四个升降杆，四升降杆的外侧均套接连接有第二回力弹簧，四升降杆的上端焊接连接有置物板，置物板的上端开设有四个T型槽，四T型槽的内部均安装有滑动块，装置底座的上端且位于四T型槽的外侧焊接连接有保护外壳，保护外壳的一端安装有风机，保护外壳的内部开设有通风道。本实用新型通过一系列的设计使得装置能够有效的防止电动机受到外力冲击而损坏，从而大大的减少装置受到冲击而造成的经济损失，且使得装置能够有效的对装置进行降温处理，从而有效的防止电动机因为温度过高而损坏。

技术领域

本实用新型涉及电动机技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车电动机缓解冲击的支架组件。

背景技术

电动机是把电能转换成机械能的一种设备，它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩，电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机，但现有装置不能够有效的防止电动机受到外力冲击而损坏，受到冲击时经济损失较大，且不能够有效的对装置进行降温处理，不能防止电动机因为温度过高而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车电动机缓解冲击的支架组件，以解决现有装置不能够有效的防止电动机受到外力冲击而损坏，受到冲击时经济损失较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于电动汽车电动机缓解冲击的支架组件，包括装置底座，所述装置底座的内部插接连接有四个升降杆，四所述升降杆的外侧均套接连接有第二回力弹簧，四所述升降杆的上端焊接连接有置物板，所述置物板的上端开设有四个T型槽，四所述T型槽的内部均安装有滑动块，所述装置底座的上端且位于四所述T型槽的外侧焊接连接有保护外壳，所述保护外壳的一端安装有风机，所述保护外壳的内部开设有通风道，所述保护外壳的内壁开设有出风孔，所述保护外壳的中间位置焊接连接有定位杆，所述定位杆的外侧套接连接有第一回力弹簧。

优选的，所述装置底座的中间位置开设有四个穿钉孔。

优选的，所述滑动块的内部开设有圆形贯穿孔洞，所述圆形贯穿孔洞的内径和定位杆的外径大小相同，所述定位杆和滑动块通过插接连接。

优选的，所述滑动块上端的中间位置开设有钉眼。

优选的，所述保护外壳的一端开设有内螺纹孔洞，所述保护外壳和风机通过螺钉连接。

优选的，所述T型槽的内径和滑动块下端的外径大小相同，所述T型槽和滑动块通过滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型在使用时通过螺钉将装置底座固定在车架的上端，再在使用通过沿T型槽方向滑动滑动块，调整滑动块的位置，然后将电动机放置在滑动块的上端，并使用螺钉将电动机固定在滑动块的上端，在使用过程中较大的外力对装置进行冲击时，会通过第一回力弹簧和第二回力弹簧对冲击力进行大幅度的削弱，使得装置能够有效的防止电动机受到外力冲击而损坏，从而大大的减少装置受到冲击而造成的经济损失。

(2)本实用新型通过在使用时通过风机导线电性连接的外部电源将风机启动，风机启动后会将外部的空气吹入通风道的内部，然后通过出风孔将空气吹向电动机，使得装置能够有效的对装置进行降温处理，从而有效的防止电动机因为温度过高而损坏。

附图说明

图1为本实用新型一端的整体结构示意图；

图2为本实用新型另一端的整体结构示意图；

图3为本实用新型的整体剖切结构示意图；

图4为本实用新型整体剖切图的正视图。