[实用新型]一种用于电动汽车电池的减震支架

说明书

本实用新型涉及电动汽车技术领域，且公开了一种用于电动汽车电池的减震支架，包括装置主体，装置主体的上端开设有四个第一穿钉孔，装置主体内部的中间位置焊接连接有两个第一定位杆，两第一定位杆的外侧均套接连接有第一回力弹簧，装置主体的内部开设有两个T型槽，两T型槽的内部均安装有两个T型滑动块，T型滑动块的一端焊接连接有第一滑动块，第一滑动块的上端均焊接连接有第二定位杆，第二定位杆的外侧套接连接有第二回力弹簧。本实用新型通过一系列的设计使得装置能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，从而大大的加大了装置的适用范围，且使得装置能够对各个方向施加的冲击力进行削弱，从而大大提升装置的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车电池的减震支架。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但现有装置尺寸固定，不能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，适用范围较小，且只能对单一方向的冲击力进行削弱，减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车电池的减震支架，以解决上述背景技术中提出的现有装置尺寸固定，不能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，适用范围较小的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于电动汽车电池的减震支架，包括装置主体，所述装置主体的上端开设有四个第一穿钉孔，所述装置主体内部的中间位置焊接连接有两个第一定位杆，两所述第一定位杆的外侧均套接连接有第一回力弹簧，所述装置主体的内部开设有两个T型槽，两所述T型槽的内部均安装有两个T型滑动块，所述T型滑动块的一端焊接连接有第一滑动块，所述第一滑动块的上端均焊接连接有第二定位杆，所述第二定位杆的外侧套接连接有第二回力弹簧，所述第二定位杆的外侧且位于第二回力弹簧的上端套接连接有第二滑动块，两所述第二滑动块之间焊接连接有第三定位杆，所述第三定位杆的外侧安装有两个连接件，所述第三定位杆的外侧且位于连接件的两侧均套接连接有第三回力弹簧。

优选的，所述连接件上端的一端均开设有第二穿钉孔。

优选的，所述第一滑动块的内径和第一定位杆的外径大小相同，所述第一定位杆和第一滑动块通过插接连接。

优选的，四所述第二定位杆的上端均焊接连接有挡板。

优选的，所述连接件的内部开设有矩形洞口，所述矩形洞口的内径和第三定位杆的外径大小相同，所述第三定位杆和连接件通过卡接连接。

优选的，所述T型槽的内径和T型滑动块的外径大小相同，所述T型槽和T型滑动块通过滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型在使用时通过沿第一定位杆方向水平滑动第一滑动块，调整第一滑动块的位置，第一滑动块的位置调整完成后再沿第三定位杆方向水平滑动连接件，调整连接件的位置，连接件的位置调整完成后将电动汽车电池放置在四个连接件的上端，再将螺钉拧入第二穿钉孔的内部，使用螺钉对将电动汽车电池固定在连接件的上端，使得装置能够有效的对不同尺寸的电池进行减震保护，从而大大的加大了装置的适用范围。

(2)本实用新型在使用过程中遇到较大的冲击力时，可以沿第一定位杆方向水平滑动第一滑动块，或沿第三定位杆方向水平滑动连接件，通过第一回力弹簧和第三回力弹簧大幅度减弱受到的横向冲击力，沿第二定位杆方向垂直滑动第二滑动块，通过第二回力弹簧大幅度削弱受到的竖向冲击力，使得装置能够对各个方向施加的冲击力进行削弱，从而大大提升装置的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型一端的整体结构示意图；

图2为本实用新型另一端的整体结构示意图；