[实用新型]一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构

说明书

本实用新型公开了一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构，包括第一主体、第一调节柱、第二调节柱和第二主体，所述第一主体的一端安装有第二主体，且第一主体和第二主体的一端皆焊接有基板，第一主体和第二主体的另一端皆焊接有第一调节柱，并且第一调节柱的内部设置有第二调节柱。本实用新型通过安装有第一主体、第二主体、第一调节柱和第二调节柱，使得装置优化了自身的性能，使用时，使用者可以根据牵引连接时对于车与车间隔距离的需求，利用内螺纹和外螺纹的螺旋作用，将第二调节柱伸出或缩回第一调节柱适宜的距离，改变装置整体的使用长度，进而实现对于牵引间距的调节，增强了装置的适用性。

技术领域

本实用新型涉及多功能铁路牵引车技术领域，具体为一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构。

背景技术

多功能铁路牵引车是可以在铁轨上行驶的提供牵引力的车辆，它往往配备监控、干燥除湿和专用制动等功能，它在铁路上行驶时,整车的重量由前后导向机构与轮胎一起支撑,由轮胎在铁轨上滚动时的摩擦产生驱动力,导向机构起到轨道导向的作用，它在实际使用时通过牵引机构实现车与车之间的连接，但是现有的多功能铁路牵引车用牵引机构在具体使用时还是存在以下几点问题：

1.现有的多功能铁路牵引车用牵引机构还存在着不易伸缩、不易调整使用长度的缺点，这导致装置的适用性低下，不易调整牵引的间距；

2.市面上现存的多功能铁路牵引车用牵引机构往往存在连接方式单一、牵引处易断开的缺点，这导致装置的使用效果不好；

3.现有的多功能铁路牵引车用牵引机构还普遍存在着结构简单、不易拆装维护和结构强度低的问题，这导致装置的实用性低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构，以解决上述背景技术中提出的不易伸缩、不易调整使用长度、适用性低下、连接方式单一、牵引处易断开以及结构简单、不易拆装维护和结构强度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构，包括第一主体、第一调节柱、第二调节柱和第二主体，所述第一主体的一端安装有第二主体，且第一主体和第二主体的一端皆焊接有基板，第一主体和第二主体的另一端皆焊接有第一调节柱，并且第一调节柱的内部设置有第二调节柱，所述第一主体的一端焊接有连接件，第二主体上通过钢丝绳固定有与连接件相匹配的连接环，且连接环两端的第二主体上皆通过钢丝绳固定有加固挂钩，并且第一主体上通过钢丝绳固定有与加固挂钩相匹配的加固挂环，所述第一主体和第二主体的外侧壁皆设置有聚砜刚性层。

优选的，所述第一主体和第二主体侧壁的内部皆设置有加强层，且加强层的内部均匀设置有第一加强筋，第一加强筋上焊接有第二加强筋，并且第一加强筋和第二加强筋交叉排列呈网格状，使其增强了装置的结构强度，有利于延长装置的使用寿命。

优选的，所述第一调节柱的内侧壁设置有内螺纹，第二调节柱的外侧壁设置有与内螺纹相匹配的外螺纹，且第一调节柱、第二调节柱、第一主体和第二主体的水平中心线皆在同一直线上，使其优化了装置的结构，便于调节装置整体的使用长度。

优选的，所述第一调节柱远离第二调节柱的一端焊接有预留插条，第一主体和第二主体上皆设置有与预留插条相匹配的预留插槽，且预留插条和预留插槽之间构成滑动结构，便于使用者将第一调节柱在第一主体和第二主体进行组装或拆卸，进而优化了装置的结构。

优选的，所述预留插条顶部和底部的一侧皆焊接有锁紧片，锁紧片上设置有与第一主体连接的锁紧螺栓，且锁紧螺栓远离锁紧片的一侧设置有第一锁紧螺母，提升了装置组装时的牢固性能。

优选的，所述连接件底部的两端皆焊接有调节臂，且调节臂上设置有固定螺栓，并且固定螺栓的一端设置有第二锁紧螺母，提升了封口的牢固性，避免固定螺栓松脱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：