[实用新型]铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置

说明书

本实用新型公开了铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置，包括支距尺本体、所述支距尺本体前端内侧一体化垂直固定有十字头并在十字头的下面固定安装有测头；所述支距尺本体上设置有棱镜检测装置，并在支距尺本体的中端两侧开设有滑槽；所述棱镜检测装置包括滑座、推送杆支撑座和棱镜底座，滑座套在支距尺本体的滑槽内，滑座的侧端开设有内螺纹孔，并在滑座的上端加装调平底板，调平底板的上端安装有水准仪，并在棱镜底座的上端加装棱镜。本铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置，自带绝缘装置，有利的避开了两股钢轨上的电流短路现象，且可准确测出铁路中心线的位置。

技术领域

本实用新型涉及铁路建设仪器技术领域，具体为铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置。

背景技术

现有全站仪棱镜架是由铝合金材质做成的可伸缩三角架、架头以及水准气泡等部件组成，在测量过程中，将三角架的中心杆置于被测点上，再将水准气泡调至居中，此时用全站仪既可测量被测点的坐标，完成测量任务。现有棱镜架在既有铁路线路上测量时无法准确的找到铁路线路的中心线位置，影响测量精度和测量效率；其次，现有棱镜架为铝合金材质，容易导电，铁路两股钢轨上带有低压直流电，在铁路线路上测量时容易造成两股钢轨上的电流短路进而出现铁路信号错误，火车无法按照正常信号运行，基于上述问题，提出铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置，具有便于准确的找到铁路中心线位置，可避开了两股钢轨上的电流短路现象，且可自由装卸，拆装方便的优点，解决了现有技术中现有棱镜架为铝合金材质，容易导电造成两股钢轨上的电流短路进而出现铁路信号错误，无法准确的找到铁路线路的中心线位置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置，包括支距尺本体、所述支距尺本体前端内侧一体化垂直固定有十字头并在十字头的下面固定安装有测头；所述支距尺本体上设置有棱镜检测装置，并在支距尺本体的中端两侧开设有滑槽；所述棱镜检测装置包括滑座、推送杆支撑座和棱镜底座，滑座套在支距尺本体的滑槽内，滑座的侧端开设有内螺纹孔，并在滑座的上端加装调平底板，调平底板的四侧采用调高螺杆固定安装在滑座上；所述棱镜底座固定加装在调平底板的上端，调平底板的上端安装有水准仪，并在棱镜底座的上端加装棱镜；所述推送杆支撑座的上端固定加装有推送杆定位座，推送杆定位座的侧端加装有调距螺杆，并在推送杆定位座与滑座相对一侧加装轴套A，滑座与推送杆定位座相邻一侧加装有轴套 B，轴套A套接在轴套B内，调距螺杆穿过推送杆定位座旋接在滑座的侧端的内螺纹孔内。

优选的，所述所述十字头内侧的支距尺本体底端固定粘接有左橡胶座，左橡胶座的内侧安装有左金属滑板；所述支距尺本体的另一侧底端设有右橡胶座，右橡胶座的内侧安装有右金属滑板。

优选的，所述左金属滑板和右金属滑板均与支距尺本体平齐，且左金属滑板与右金属滑板高度相同。

优选的，所述支距尺本体依据长度等分为五段，从十字头侧向另一侧分别记为a段、b段、c段、d段、e段，滑槽位于c段。

优选的，所述轴套A与轴套B完全套接在一起时，调距螺杆的前端位于滑座的中端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本铁路中心线测量中全站仪棱镜架的改装装置，当支距尺本体架设在两股钢轨上时，由左橡胶座和右橡胶座的绝缘隔离作用，两股钢轨不会因架设的铝制支距尺本体的连接导通，有利的避开了两股钢轨上的电流短路现象；在测量中点位置时，首先将支距尺本体架设在两股钢轨上，通过视觉观察将c段置于两股钢轨的中心线上，转动调高螺杆将调平底板调水平，棱镜根据光的反射定律和折射定律，光在相同介质中发生反射时，其反射角和入射角相等，根据反馈的光线可测得是否处于中心线上，当不在时，可得到一个偏差，根据偏差调整滑座在滑槽的位置，直至棱镜测出两股钢轨的中心线所在；整体自带绝缘装置，有利的避开了两股钢轨上的电流短路现象，且可准确测出铁路中心线的位置。