[实用新型]一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置

说明书

本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，所述缓冲组件包括螺杆，所述底板上表面两侧分别垂直螺纹连接有贯穿的螺杆，所述螺杆上且位于所述底板上方螺纹连接有连接板，所述底板与所述连接板之间设置有第一弹性件，所述连接板上表面上固定连接有三个第二弹性件，所述第二弹性件顶端固定连接有缓冲板，所述缓冲板上表面上开设有三个缓冲螺孔，所述底板上表面上位于所述螺杆的两侧分别可拆卸连接有第一支撑板，所述连接板两侧壁分别与所述第一支撑板滑动连接，所述缓冲板两侧壁可拆卸连接有第二支撑板；本实用新型便于安装与拆卸，且减少汽车减振器的脱落现象，减少严重的汽车安全事故。

技术领域

本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。在汽车悬架中，减振器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减振器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减振器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减振器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。

但是现有汽车减振器与汽车底盘之间的连接方式多数是直接进行固定的，没有缓冲措施，容易造成汽车减振器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，旨在解决上述背景技术中现有汽车减振器与汽车底盘之间的连接方式多数是直接进行固定的，没有缓冲措施，容易造成汽车减振器的脱落现象，造成严重的汽车安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减振器用便于安装的缓冲装置，包括支撑组件、缓冲组件和滑动组件，所述支撑组件包括底板和连接板，所述底板上表面两侧分别开设有贯通的第一螺纹孔，所述连接板上开设有与所述底板相对应的两个第一螺纹孔；

所述缓冲组件包括螺杆，所述底板上表面两侧分别垂直螺纹连接有贯穿的螺杆，所述螺杆上且位于所述底板上方螺纹连接有连接板，所述所述螺杆通过所述第一螺纹孔贯穿所述连接板，所述螺杆顶部螺纹连接有第一紧固螺母，所述第一紧固螺母下表面与所述连接板上表面接触，所述底板与所述连接板之间设置有第一弹性件，所述第一弹性件套设在所述螺杆外壁，所述连接板上表面上固定连接有三个第二弹性件，所述第二弹性件顶端固定连接有缓冲板，所述缓冲板上表面上开设有三个缓冲螺孔，所述底板上表面上位于两个所述螺杆的两侧分别可拆卸连接有第一支撑板，所述连接板两侧壁分别与所述第一支撑板滑动连接，所述缓冲板两侧壁可拆卸连接有第二支撑板，所述第二支撑板与所述第一支撑板外侧壁滑动连接。

优选的，所述滑动组件包括第一滑槽，所述第一支撑板朝向所述连接板的侧面上开设有第一滑槽，所述连接板两侧壁上分别固定连接有第一滑块，所述第一滑块与所述第一滑槽滑动连接。

优选的，所述滑动组件还包括第二滑槽，所述第二支撑板朝向所述第一支撑板的侧壁上开设有第二滑槽，所述第一支撑板外侧壁上固定连接有第二滑块，所述第二滑块与所述第二滑槽滑动连接。

优选的，所述支撑组件还包括垫板，所述连接板上表面上固定连接有所述垫板，所述缓冲板下表面固定连接有所述垫板，两个所述垫板之间固定连接有三个所述第二弹性件。