[实用新型]一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承

说明书

本实用新型公开了一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，包括内圈，内圈的内部开设有多个注油槽，且内圈的外侧套设有外圈，内圈与外圈之间转动连接有锥形滚子，注油槽的内部固定连接有多个支撑柱，外圈包括外侧的第一组装环和内侧的第二组装环，第一组装环与第二组装环的顶端和底端之间固定连接有多个连接柱，且第一组装环与第二组装环之间靠近连接柱的两侧均嵌入连接有第一弹簧球，本实用新型涉及汽车轴承技术领域。该带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承中外圈为分离式，同时外圈构件之间通过连接柱进行加固和限位，可以在实现正常工作的同时提高外圈在纵向上的抗振动能力，从而可以提高轴承振动的抗损伤能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车轴承技术领域，具体为一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长。

中国专利公开了一种汽车用轴承（公开号：CN204628274U），该专利包括内圈、外圈、滚动体、保持架、分设于轴承两端的第一密封机构和第二密封机构，滚动体通过保持架支撑安装于内圈和外圈之间，第一密封机构包括第一骨架、第一密封圈和张紧弹簧，第一骨架截面为L形，由相互垂直且连为一体的圆管部和圆环部组成，第一密封圈为R形密封圈，由连为一体的环形活动部和环形固定部组成等。

现有的汽车轴承结构单一，实用性较差，由于汽车在行驶时会发生颠簸，导致汽车轴承会承受不断的振动，并且振动的方向主要为纵向，轴与轴承之间会产生作用力，当作用力长时间产生时，会导致轴承与轴之间发生损伤，从而会降低轴承的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，解决了现有的汽车轴承结构单一，实用性较差，由于汽车在行驶时会发生颠簸，导致汽车轴承会承受不断的振动，并且振动的方向主要为纵向，轴与轴承之间会产生作用力，当作用力长时间产生时，会导致轴承与轴之间发生损伤的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承，包括内圈，所述内圈的内部开设有多个注油槽，且内圈的外侧套设有外圈，所述内圈与外圈之间转动连接有锥形滚子，所述注油槽的内部固定连接有多个支撑柱，所述外圈包括外侧的第一组装环和内侧的第二组装环，所述第一组装环与第二组装环的顶端和底端之间固定连接有多个连接柱，且第一组装环与第二组装环之间靠近连接柱的两侧均嵌入连接有第一弹簧球，所述第一组装环内表面的两侧均焊接有内环，所述第二组装环外表面的两侧均焊接有外环，所述内环的外表面嵌入连接有多个压力传感器。

优选的，所述压力传感器的外表面与内环的外表面持平，且压力传感器之间的排列间隔相同。

优选的，所述注油槽内部开设有多个注油通道与锥形滚子的表面连通，所述支撑柱位于每个注油通道的一侧。

优选的，所述连接柱均为纵向滑动，且连接柱包括第一限位柱和第二限位柱，所述第二限位柱滑动在第一限位柱的内部，且第二限位柱和第一限位柱远离连接部位的一端分别嵌入在第二组装环和第一组装环的内部且固定连接。

优选的，所述第一限位柱内部靠近第二限位柱的一侧填充有多个第二弹簧球，所述第二弹簧球为一种圆形材质的构件，且第二弹簧球可采用第一弹簧球的边角料进行制作。

优选的，所述第二限位柱位于第一限位柱内部一端的外侧设置有突出的部位，所述第一限位柱内部滑动部位的尺寸与第二限位柱和突出部位的尺寸相同，且第一限位柱与第二限位柱连接的部位与第二限位柱本体的尺寸相同。

有益效果

本实用新型提供了一种带振动损伤优化结构的耐用型汽车轴承。与现有的技术相比具备以下有益效果：