[实用新型]一种超耐磨轨道车辆门用新型分体式上导轨

说明书

本实用新型公开了一种超耐磨轨道车辆门用新型分体式上导轨，包括主体、导轨槽、卡槽和挂钩，所述主体的顶端固定连接有导轨槽，且导轨槽的顶端设置有缓冲结构，所述导轨槽的外侧设置有加强结构，所述主体的一端设置有第一安装槽，所述第一安装槽内部的一端固定连接有第二伸缩弹簧，且第二伸缩弹簧的一端固定连接有挂钩，所述主体的另一端固定连接有卡块，且卡块的内部设置有第二安装槽，所述第二安装槽内部的一端固定连接有第一伸缩弹簧。本实用新型通过在导轨槽的外侧固定连接有防断裂层，防断裂层内部的金属网可以避免导轨槽的断裂，耐磨球可以减缓导轨槽的磨损，同时耐磨层也可以减缓导轨槽的磨损，增加导轨槽的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轨道技术领域，具体为一种超耐磨轨道车辆门用新型分体式上导轨。

背景技术

随着科学技术的发展，出行速度逐渐提升，出行逐渐变得越来越方便，轨道车辆由于速度和舒适度高于其他出行方式，越来越普及，轨道车辆的行驶就需要依靠轨道，轨道的质量就决定了行驶的质量。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

(1)传统的新型分体式上导轨，由于不便于连接，无法快速对轨道进行连接，不便于安装轨道；

(2)传统的新型分体式上导轨，由于不具有缓冲功能，车辆行驶过程中，容易产生颠簸；

(3)传统的新型分体式上导轨，由于不耐磨，会导致导轨的损坏，导致导轨使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种超耐磨轨道车辆门用新型分体式上导轨，以解决上述背景技术中提出不便于连接、不具有缓冲功能和不耐磨的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超耐磨轨道车辆门用新型分体式上导轨，包括主体、导轨槽、卡槽和挂钩，所述主体的顶端固定连接有导轨槽，且导轨槽的顶端设置有缓冲结构，所述导轨槽的外侧设置有加强结构，所述主体的一端设置有第一安装槽，所述第一安装槽内部的一端固定连接有第二伸缩弹簧，且第二伸缩弹簧的一端固定连接有挂钩，所述主体的另一端固定连接有卡块，且卡块的内部设置有第二安装槽，所述第二安装槽内部的一端固定连接有第一伸缩弹簧，且第一伸缩弹簧的一端固定连接有挂环。

优选的，所述缓冲结构的内部依次设置有盖帽、缓冲弹簧、固定块和伸缩杆，所述固定块固定连接在导轨槽的顶端，所述固定块的顶端活动连接有盖帽，所述固定块顶端的两侧皆均匀固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的顶端均与盖帽固定连接。

优选的，所述伸缩杆的外侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧关于固定块的中心线对称分布。

优选的，所述第一安装槽内部的另一端设置有卡槽，所述卡槽与卡块之间构成卡合结构。

优选的，所述加强结构的内部依次设置有防断裂层、金属网、耐磨层和耐磨球，所述防断裂层固定连接在导轨槽的外侧，所述防断裂层的内部固定连接有金属网，所述防断裂层的外侧固定连接有耐磨层。

优选的，所述耐磨层的外侧固定连接有耐磨球，所述耐磨球在耐磨层上呈等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种超耐磨轨道车辆门用新型分体式上导轨结构合理，具有以下优点：

(1)通过在主体的一端固定连接有卡块，将卡块插入卡槽的内部，并将挂钩与挂环相连接，使卡块与卡槽相互卡合，第二伸缩弹簧与第一伸缩弹簧的作用力使卡块与卡槽之间的连接更加紧密，这种连接方式简单快捷，便于对主体进行安装与固定；

(2)通过在伸缩杆的顶端活动连接有盖帽，车辆行驶的过程中，会不断撞击盖帽，盖帽内部的伸缩杆会发生收缩，缓冲弹簧会给出相反的作用力，对这种撞击起到缓冲作用，若导轨不平整，还可减缓车辆的颠簸；