[实用新型]一种新型汽车用拨叉

说明书

本实用新型涉及变速箱领域，尤其涉及一种拨叉铸件。采用的技术方案是：一种新型汽车用拨叉，包括拨叉本体，拨叉本体后端设有加工部，拨叉本体的前端对称设置有拨叉杆，对称设置的拨叉杆之间构成收容槽，在拨叉杆端部设有拨叉脚，收容槽呈弧形状，收容槽的两侧内壁上对称设有两个卡口，两个卡口之间卡设有防磨垫，每一拨叉脚的工作面上均分布有若干凸起，并在凸起之间形成连通工作面上至少两个端部的润滑通道，在所述拨叉本体的两侧对称设有向所述拨叉杆延伸的导向杆，导向杆的一端与拨叉本体固定连接，导向杆的另一端通过减震弹簧与拨叉杆固定连接。本实用新型的优点是：结构合理，强度高，不易变形，具有耐磨减震性，使用寿命长，使用效果好。

技术领域

本实用新型涉及变速箱领域，尤其涉及一种新型汽车用拨叉。

背景技术

拨叉是汽车内部的一个重要组成部件，它主要用于推动滑动齿轮，滑动齿轮上有一个环槽，拨叉就骑在这个环槽里，当驾驶员推动变速杆时变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动齿轮从而达到变速的效果，因此，拨叉是汽车变速的一个重要组件。现有的汽车拨叉，结构比较固定，强度低，易变形，且缓冲减震效果比较差。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是：针对以上不足，提供一种结构合理，使用效果好的汽车用拨叉。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型汽车用拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体后端设有用于加工轴孔的柱状加工部，拨叉本体的前端对称设置有拨叉杆，对称设置的所述拨叉杆之间构成收容槽，在所述拨叉杆端部设有拨叉脚，所述收容槽呈弧形状，所述收容槽的两侧内壁上对称设有两个卡口，两个卡口之间卡设有防磨垫，每一所述拨叉脚的工作面上均分布有若干凸起，并在所述的凸起之间形成连通工作面上至少两个端部的润滑通道，在所述拨叉本体的两侧对称设有向所述拨叉杆延伸的导向杆，所述导向杆的一端与拨叉本体固定连接，导向杆的另一端通过减震弹簧与拨叉杆固定连接。

进一步的技术方案是：

在所述拨叉本体上焊接有多组加强块，所述加强块连接于柱状加工部和拨叉杆的顶端之间。

所述防磨垫的形状与收容槽的形状相匹配。

在所述导向杆和拨叉本体之间固定连接有若干加强筋。

所述拨叉脚上可拆卸连接有耐磨层，所述凸起设置在所述耐磨层上。

所述耐磨层为增强尼龙片制作而成的耐磨层。

由于上述技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型的汽车用拨叉，拨叉本体上焊接有多组加强块的设计，强度高，结构更加稳定，不易变形。

2、本实用新型的汽车用拨叉，在拨叉本体的两侧对称设有向拨叉杆延伸的导向杆，在导向杆和拨叉杆之间设有减震弹簧与拨叉杆固定连接，减震弹簧的设计可以使本装置具有较高减震性，大大的提高本装置的减震效果，避免因扭矩力过大而损坏。

3、本实用新型的汽车用拨叉，在两拨叉杆之间的收容槽内卡入防磨垫，在拨叉脚上可拆卸连接有耐磨层，防磨垫和耐磨层的设计可以增强本实用新型汽车拨叉的耐磨效果，有利于延长其使用寿命。

附图说明

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为拨叉脚截面结构示意图。

以上附图中：1、拨叉本体，2、轴孔，3、拨叉杆，4、加强块，5、柱状加工部，6、拨叉脚，7、防磨垫，8、凸起，9、润滑通道，10、导向杆，11、减震弹簧，12、加强筋，13、耐磨层。

具体实施方式